[实用新型]一种电动汽车传导式充电导引信号检测电路及系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电控制领域，特别是涉及一种电动汽车传导式充电导引信号检测电路及系统。 

背景技术

目前，环境污染问题越来越严重，各种新能源汽车应运而生。电动汽车作为一种新能源汽车日益成为人们关注的焦点。 

电动汽车在进行充电之前，首先需要确认电动汽车的车辆接口与充电设备是否正常连接。如果车辆接口与充电设备未正常连接却仍进行充电，则容易导致能源的浪费，有时甚至会导致危险。电动汽车在进行充电时还需要实时监控充电过程，发生异常情况时应该立即断电。因此电动汽车一般配备有充电引导信号检测电路。现有的充电引导信号检测电路能够有效保证充电过程的顺利进行，但是现有技术的充电控制信号检测电路由于没有采用隔离检测，容易产生干扰，甚至有时候会导致误检测。并且现有技术的充电引导信号检测电路由于多采用运算放大器和线性光耦等器件，导致电路结构复杂，其成本比较高。 

因此，需要提供一种电动汽车传导式充电导引信号检测电路及系统，以解决上述问题。 

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是，提供一种电路结构简洁，价格低廉的电动汽车传导式充电导引信号检测电路及系统，实现对传导式充电导引信号进行隔离检测，有效避免干扰，保证充电系统可靠运行。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车传导式充电导引信号检测电路，与车辆接口连接，其包括：PWM信号隔离检测单 元、电缆容量隔离检测单元、接口连接隔离检测单元、处理单元以及PWM信号隔离控制单元。PWM信号隔离检测单元用于隔离和检测车辆接口提供的第一PWM信号并输出第二PWM信号。电缆容量隔离检测单元用于根据车辆接口提供的连接确认信号检测电路的充电电缆容量。接口连接隔离检测单元用于根据连接确认信号检测车辆接口与充电设备是否完全连接。处理单元分别与PWM信号隔离检测单元、电缆容量隔离检测单元以及接口连接隔离检测单元连接，用于接收所述充电电缆容量以及所述车辆接口的连接状态并判断各单元的准备状态，来输出控制信号以控制所述PWM信号隔离控制单元。PWM信号隔离控制单元与处理单元以及PWM信号隔离检测单元连接，用于接收所述处理单元输出的控制信号，来控制所述车辆接口的检测点处的峰值电压，以判断车辆是否准备就绪，可以充电。 

其中，PWM信号隔离控制单元包括：电阻R2、电阻R3、电阻R4以及继电器U1。电阻的R4第一端接第一参考电压，电阻R4的第二端连接继电器U1的第一端，继电器U1的第二端作为输入连接处理单元，继电器U1的第三端以及电阻R3的第一端接第一参考地，继电器U1的第四端连接电阻R2的第一端，电阻R2的第二端以及电阻R3的第二端连接PWM信号隔离检测单元。 

其中，PWM信号隔离检测单元包括：二极管D1、电容C1、二极管D2、电阻R5、晶体管Q1以及电阻R6。二极管D1的正极为输入端，接收第一PWM信号，二极管D1的负极连接电容C1的第一端，电容C1的第二端连接二极管D2的负极、电阻R6的第一端以及晶体管Q1的第三端，二极管D2的正极、电阻R6的第二端以及晶体管Q1的第二端接第二参考地，晶体管Q1的第一端连接电阻R5的第一端，并输出第二PWM信号至处理单元，电阻R5的第二端接第一参考电压。 

其中，电缆容量隔离检测单元包括：电阻R7、电阻R8、晶体管Q2、继电器U2、电阻R9以及电阻R10。电阻R7第一端输入连接确认信号，电阻R7第二端连接电阻R8的第一端以及晶体管Q2的第三端，电阻R8的第二端以及晶体管Q2的第二端连接第二参考电压，电阻R9的第 一端连接继电器U2的第一端，电阻R9的第二端接第一参考地，继电器U2的第二端连接晶体管Q2的第一端，继电器U2的第三端接第二参考地，继电器U2的第四端连接电阻R10的第一端，并作为输出连接处理单元，电阻R10的第二端接第一参考电压。 

其中，接口连接隔离检测单元包括：二极管D3、电阻R11、电阻R12、晶体管Q3、继电器U3、电阻R13以及电阻R14。二极管D3的正极为输入，接收连接确认信号，二极管D3的负极连接电阻R11的第一端，电阻R11的第二端连接电阻R12的第一端以及晶体管Q3的第三端，电阻R12的第二端以及晶体管Q3的第二端接第二参考电压，电阻R13的第一端接第一参考地，电阻R13的第二端连接继电器U3的第一端，继电器U3的第二端连接晶体管Q3的第一端，继电器U3的第三端接第二参考地，继电器U3的第四端连接电阻R14的第一端，并作为输出连接处理单元，电阻R14的第二端接第一参考电压。