[实用新型]消声器及具有该消声器的发动机和车辆

说明书

技术领域

 本实用新型属于车辆工程领域，涉及消声降噪技术，具体地说是一种消声器及具有该消声器的发动机、车辆。

背景技术

噪声是车辆舒适性的一项重要评价指标，在现有的车辆中，谐振腔和1/4波长管是两种最简单、有效的消声单元，被广泛应用。谐振腔主要用于消除中低频噪声，1/4波长管用于消除中高频噪声，两者消除噪声频带较窄。而当今的发动机的噪声特性复杂，可能存在多个噪声高峰，频带宽，需要使用多个谐振腔和波长管，占用空间较大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种消声器，能够有效的消除频带噪声，结构紧凑。

本实用新型的另一个目的，是提供一种具有该消声器的发动机。

本实用新型还有一个目的，是提供具有上述发动机的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种消声器，包括1/4波长管以及与该1/4波长管相连通的谐振腔，还包括活动设置的阀体以及驱动阀体运动的驱动装置，所述阀体具有在驱动装置的驱动下分别关闭或打开1/4波长管与谐振腔的连通通路的实体部和多孔部。

作为对本实用新型的限定，在谐振腔与1/4波长管之间设有将两者连通的连通管，所述阀体包括设置在连通管与谐振腔相接处的转轴，所述实体部为固连在转轴上并能关闭连通管的平板，所述多孔部为固连在转轴上并能横置在连通管内的多孔板，在多孔板上设有连通谐振腔与1/4波长管的通孔。

作为对本实用新型的进一步限定：

①所述多孔板与平板相互垂直设置。

②在多孔板上的通孔有大小不等的多个。

③所述驱动装置为驱动转轴转动的电机。

本实用新型也提供了一种发动机，包括发动机的进气系统，该发动机的进气系统上连接有前述的消声器。

本实用新型还提供了一种车辆，它包括前述的发动机。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型所提供的消声器，通过阀体的运动，使其实体部和多孔部分别断开或连接谐振腔与1/4波长管，能够使谐振腔与1/4波长管分别起作用，消除不同频带的噪声；阀体采用多孔板和平板的结构，其结构紧凑，控制方便；多孔板与平板垂直设置，能够在多孔板工作时避免平板对气流的干扰；多孔板上设置的通孔为大小不等的多个，能够增大其吸收噪声的频带；采用电机驱动转轴的转动，结构紧凑，便于实现自动控制，本实用新型的车辆配置本实用新型的消声器后，能够有效的减少噪声。

本实用新型的消声器适用作车辆进气系统的消声装置，进一步地应用于车辆的进气系统。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为图1所示实施例1于阀体处于闭合状态的示意图；

图3为实施例1于阀体半开状态的示意图。

图中：1、1/4波长管；2、谐振腔；3、连通管；41、转轴；42、平板；43、多孔板；44、通孔。

具体实施方式

实施例1    一种消声器

如图1至图3所示，本实施例的消声器，包括相隔设置的1/4波长管1、谐振腔2，还包括活动设置的阀体以及驱动阀体运动的驱动装置。

谐振腔2通过连通管3与1/4波长管1相连通。

所述阀体具有在驱动装置的驱动下分别关闭或打开1/4波长管1与谐振腔2的连通通路的实体部和多孔部。具体地：

阀体包括设置在连通管3与谐振腔2相接处的转轴41。

实体部为固连在转轴41上并能关闭连通管3的平板42。

多孔部为固连在转轴41上并能横置在连通管3内的多孔板43，在多孔板43上设有连通谐振腔2与1/4波长管1的通孔44。多孔板43与平板42相互垂直设置，而通孔44则设置为大小不等的多个。

所述的驱动机构为驱动转轴41转动的电机。

在电机的驱动下，当多孔板43横置在连通管3的内部时，谐振腔2与1/4波长管1呈连通状态，此时气流能够进入到谐振腔2内，由于通孔44为多个，且这些通孔44的大小不一，因此谐振腔2能够在较大频带内的中低频对噪声进行吸收。当发动机的转速提高时，电机驱动转轴41运动，此时平板42将谐振腔2关闭，阀体处于关闭状态，用1/4波长管1吸收中高频噪声。当电机控制阀体处于图3的半开状态时，平板42未完全关闭，通过调整平板42的张开角度，可以改变进入谐振腔2的气流量的大小，对特定频带的噪声进行吸收。