[实用新型]动力吸振器及具有该吸振器的汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于结构减振、消振技术领域，具体涉及一种可调频的动力吸振器及具有该吸振器的汽车。 

背景技术

随着国家对各类基础设施投资的不断增加，工程机械行业得到了蓬勃的发展。目前世界范围内，工程汽车不断朝着大吨位和高行驶速度的方向发展，人们在关注其越来越高的功能性的同时，对汽车行驶平顺性和乘坐舒适性的要求也越来越严苛。为此，汽车厂家通过研发性能更好的轮胎、悬挂、驾驶室悬置等减振元件来提高汽车的平顺性。但是，在整车开发的流程中仍然会不可避免的出现一些振动问题。例如，在特定行驶车速下某些车型的车架由于受到路面或传动系传递的激励发生模态共振而产生异常抖振现象。 

动力吸振技术已经被广泛应用于汽车设计的各个环节，如转向系统、动力总成系统、悬挂系统、排气系统等。动力吸振器是减振器的一种，它是基于底座振动理论，在振动物体上附加一个“弹簧—质量”系统，这个附加的系统在主振系统发生振动时产生反作用力可以使主振系统的振动峰值消除或者减小，将主振动系统原有的单个振动峰削减为两个幅值较小的振动峰，从而达到降低主振动系统振动幅值的目的。 

传统的动力吸振方式需要在被减振的主振系统上附加吸振质量块，这一方面占用了空间，会受到汽车布置空间的限制，同时增加了整车装备质量，不利于降低成本和提高汽车的动力性、燃油经济性等。 

请参照图1，一种汽车领域常见的动力吸振器1，包括安装底板11、弹簧系统12、固定配重13、可拆卸配重14、固定装置15，其中弹簧系统12置 于安装底板11上，固定配重13置于弹簧系统12上，且固定配重13、弹簧系统12和安装底板11固结在一起。可拆卸配重14通过固定装置15与固定配重13固结在一起。该种动力吸振器可根据主振系统不同的振动情况适当配置可拆卸配重13，起到自主调整工作频率的功能。但因其质量系数的离散性，工作点仅为若干频率点，通常情况下难以实现微调与减振目标值保持较好的一致性导致减振效果不理想。另外随着可拆卸配重14的增加，结构将变得笨重而庞大。 

实用新型内容

本实用新型提供一种结构简单的动力吸振器，可利用汽车本身零部件作为吸振质量块，减少汽车的负重。 

另外，本实用新型还提供一种具有上述动力吸振器的汽车。 

为达上述优点，本实用新型提供一种动力吸振器，适于消除或降低主振部件的振动，所述动力吸振器包括吸振质量块和变刚度组件；所述变刚度组件包括左旋弹簧、右旋弹簧、弹簧内芯和弹簧套，所述弹簧套套在所述弹簧内芯上并相对所述吸振质量块固定，所述弹簧内芯在所述弹簧套内可转动；所述左旋弹簧和所述右旋弹簧分别套在所述弹簧内芯的二端，所述左旋弹簧和所述右旋弹簧的另一端适于与所述主振部件固定连接；所述弹簧内芯相对所述弹簧套转动时，所述左旋弹簧和所述右旋弹簧同时旋入或旋出所述弹簧套。 

在本实用新型的一个实施例中，所述动力吸振器还包括卡位件；所述弹簧套具有弧形槽，所述弧形槽沿所述弹簧套圆周方向开设；所述弹簧内芯设有与所述卡位件配合的卡位孔；所述卡位件穿过所述弧形槽与所述卡位孔配合以限制所述弹簧内芯和所述弹簧套之间的垂向位移。 

在本实用新型的一个实施例中，所述卡位孔的数量为复数个，沿所述弹簧内芯圆周线间隔分布；所述弧形槽的角度大于间隔最大的两个相邻卡位孔 之间的圆弧角度。 

在本实用新型的一个实施例中，所述弹簧内芯两端的圆周表面开有不同旋向的分别与所述左旋弹簧、所述右旋弹簧配合的螺纹槽。 

在本实用新型的一个实施例中，所述动力吸振器还包括固定刚度组件，所述固定刚度组件包括下安装板、固定刚度弹簧和上安装板，所述固定刚度弹簧的二端分别与所述下安装板和所述上安装板固定连接，所述下安装板与所述吸振质量块相对固定，所述上安装板适于与所述主振部件固定连接。 

在本实用新型的一个实施例中，所述动力吸振器还包括安装架，所述安装架适于与所述主振部件固定连接，所述安装架与所述吸振质量块固定连接，所述下安装板、所述弹簧套分别与所述安装架固定连接。 

本实用新型还包括一种汽车，所述汽车包括车架和安装在所述车架上的上述动力吸振器。 

在本实用新型的一个实施例中，所述汽车还包括气罐，所述吸振质量块为所述气罐；所述主振部件为所述车架。 

在本实用新型的一个实施例中，所述动力吸振器还包括安装架，所述安装架与所述气罐固定连接，所述安装架包括主板和侧板，所述主板与所述气罐正面贴合，所述侧板与所述气罐侧面贴合，所述弹簧套固定在所述侧板上。