[实用新型]一种双中间轴副箱斜齿变速器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉变速器技术领域，特别涉及一种双中间轴变速器。

【背景技术】

随着日益严格的环境保护意识，更加严格汽车噪声标准及顾客汽车舒适度的要求提高，降低变速器振动噪音，提高产品可靠性是迫切需要研究的课题。现有10档双中间轴变速器噪音较大，越来越不能满足人们使用的要求。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种噪音小、可靠性高度的双中间轴副箱斜齿变速器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种双中间轴副箱斜齿变速器，该变速器为主副箱结构，主箱包括一轴总成，一轴总成右侧布置有二轴总成；二轴总成两侧有两个对称的中间轴总成；二轴总成的后端通过二轴轴承支座支撑在变速器壳体上；主箱中一轴总成、二轴总成、中间轴总成上设置的齿轮为直齿；该变速器副箱包括：设置在二轴总成上的副箱驱动齿轮，副箱驱动齿轮两侧有两个对称设置的副箱中间轴焊接总成；副箱中间轴焊接总成包括副箱中间轴传动齿轮和副箱中间轴，副箱中间轴上设置有轴齿，其中副箱中间轴传动齿轮与副箱驱动齿轮啮合，副箱中间轴上的轴齿与副箱主轴上空套的副箱主轴减速齿轮啮合；副箱驱动齿轮、副箱中间轴传动齿轮、副箱中间轴上的轴齿以及副箱主轴减速齿轮均采用斜齿结构；二轴总成的二轴上设置两个卡环槽，两个卡环槽内各装有一个卡环，二轴总成通过两个卡环与二轴轴承支座和副箱驱动齿轮实现轴向定位。

本实用新型进一步的改进在于：所述双中间轴副箱斜齿变速器还包括由中间轴总成驱动的油泵；油泵的出口连接位于变速器壳体外侧的冷却装置入口，冷去装置出口连通变速器壳体内部。

本实用新型进一步的改进在于：副箱驱动齿轮和副箱主轴减速齿轮之间设有倒锥齿结构的副箱同步器；倒锥齿结构的副箱同步器连接有驱动其运动的拨叉轴，该拨叉轴两端支撑在副箱气缸总成上。

本实用新型进一步的改进在于：副箱中间轴焊接总成上副箱中间轴传动齿轮和副箱中间轴上的轴齿的结构使得两者产生的轴向力相互抵消。

本实用新型进一步的改进在于：一轴总成右端连接一轴齿轮；二轴总成的二轴上设置有五个齿轮，该五个齿轮包括一个二轴倒档齿轮和四个二轴前进档齿轮，在一轴齿轮和二轴三档齿轮之间、二轴二档齿轮和二轴一档齿轮之间、二轴低档齿轮和二轴倒档齿轮之间分别设置有滑套；滑套上方安装驱动滑套的变速器操纵装置。

本实用新型进一步的改进在于：中间轴总成前后端分别通过深沟球轴承和圆柱滚子轴承支撑在变速器壳体上；中间轴总成的中间轴上左端的中间轴传动齿轮与一轴齿轮常啮合，中间轴上的其余齿轮与对应二轴各档位齿轮常啮合；副箱中间轴焊接总成通过圆柱滚子轴承支撑在变速器壳体和后盖上；副箱主轴的后端连接有法兰盘。

本实用新型进一步的改进在于：主箱设置5个档位，副箱设置有2个档位。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：

1、副箱采用斜齿结构，斜齿轮齿廓接触线是斜线、重合度较大，故运转平稳，噪声小，承载能力较高，适于高速传动；在二轴上设置两个卡环槽，两个卡环槽内各装有一个卡环，两个卡环将二轴轴承支座和副箱驱动齿轮夹持于其间，在轴向力的作用下，实现二轴总成，二轴轴承总成和副箱驱动齿轮轴向定位的需要。

2、通过调整副箱中间轴焊接总成上主动齿轮和被动齿轮的齿数、螺旋角、模数参数，且保证左右副箱中间轴总成完全相同、关于输出轴对称，使得副箱中间轴总成轴向力完全抵消，仅承受径向力。

3、采用油泵和冷却装置对变速器内润滑油进行冷却，使得变速器寿命大大增加。

4、副箱驱动齿轮和副箱主轴减速齿轮之间设有倒锥齿结构的副箱同步器，自锁功能可靠，大大降低了掉档风险。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1所示变速器的另一视角的局部视图；

其中，1、一轴总成；2、一轴齿轮；3、中间轴总成；4、二轴轴承支座；5、油泵驱动齿轮；6、油泵；7、副箱同步器；8、副箱主轴减速齿轮；9、副箱主轴；10、法兰盘；11，副箱气缸总成；12，副箱驱动齿轮；13、二轴总成；14、二轴倒档齿轮；15、倒档介轮；16、圆柱滚子轴承；17、副箱中间轴焊接总成；18、后盖。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型的整体结构及工作过程作具体描述：