[实用新型]发动机排气系统蝶形辅助制动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种发动机排气系统蝶形辅助制动装置。 

背景技术

汽车制动系统的可靠性是汽车安全行驶的关键要素。但是当车辆行驶过程中需要减速或需要频繁制动时，如果频繁使用行车制动器，就会造成车轮制动器过热而使其制动性能衰退，严重时还会造成爆胎、刹车失灵，从而严重影响车辆行驶安全。所以针对此类情况采用无衰减性辅助制动系统是非常有必要的。在目前使用的汽车辅助制动装置中，排气制动蝶阀因其结构简单、性能可靠、容易操作、安全方便，其作为一种辅助制动装置得到了广泛的应用。 

传统的排气制动蝶阀是由单作用气缸及其带动的阀片绕中心转轴旋转组成，同时在阀片上设置有泄压孔，但由于发动机的转速不是恒定的，而是在一定范围内变化，所以其背压也就不是确定的值，又由于泄压孔的存在，使其制动的灵敏度降低，建立背压的时间更长，从而导致制动严重滞后，达不到理想的制动效果。为了克服传统排气制动蝶阀的上述弊病，国内外也已经研究出了几种恒背压排气制动蝶阀的方案，但现有技术中的恒背压排气制动蝶阀，要么工艺复杂，难以实现，要么恒背压效果不明显，都存在一些难以解决的技术问题。 

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足而提供一种结构简单、性能可靠、制动平稳且制动反应灵敏的执行装置。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种发动机排气系统蝶形辅助制动装置，包括阀体、阀片、与阀片相连的转轴及调压装置；阀体上放置主动转轴的孔为台阶孔，孔内放置一轴套，轴套的底面与阀体的台阶面贴合在一起；调压装置设置在与阀片接触的阀体的圆周位置上，调压活塞可以在调压活塞腔中自由运动，其前端与阀片接触，调压活塞外侧圆周上有一导向槽，调压活塞的运动范围由挡销确定，调压活塞的初始位置被压缩弹簧固定在活塞腔的底部，调压弹簧另一端被螺纹堵盖固定在阀体上，在活塞腔内表面留有环形容污槽，通过排污通道与阀体内腔相连。通过更换压缩弹簧12或调整调节螺栓13还可以调整装置的工作背压。 

使用本技术方案可以进一步提高并稳定发动机的排气制动背压，能最大限度的提高发动机排气制动功率，且有利于保护发动机的相关部件，同时分担了行车制动系统的负荷，减轻了行车制动器的磨损，延长了其使用寿命，提高了车辆制动的经济效益。同时还具有结构简单、维修方便，性能可靠等优点。 

附图说明

图1为本实用新型发动机排气制动系统蝶形辅助制动装置结构示意图； 

图2为本实用新型分体式结构中调压装置示意图； 

图3为本实用新型发动机排气系统蝶形辅助制动装置结构示意图，其中排气通道被打开； 

图4为本实用新型发动机排气系统蝶形辅助制动装置A向剖视图，其中排气通道被打开； 

图5为本实用新型第二实施方案的发动机排气系统蝶形辅助制动装置结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示，图中箭头表示废气流动方向，a、b分别为本结构装置的进气腔和排气腔，虚线为本装置中的阀片2处于全开时的状态图。阀片2的转轴3上装有摇臂4，该摇臂4与气缸的活塞杆铰接在一起。转轴分为主动转轴和从动转轴，两者的轴线重合，从而保证两个转轴的刚性，使其受力更加合理，排气蝶阀的启闭灵活无卡涩。另外调压装置既可以和阀体做成一体，也可以和阀体做成分体式，独自装配完成后两者再安装在一起。 

转轴3穿过阀体与阀片固定在一起，同时为了防止阀体孔磨损过快，在阀体上开有一台阶孔，其内部装入一高耐磨的轴套5。阀体1上另开有一台阶孔，形成活塞腔21，根据需要，可以在活塞腔的圆周方向上和螺纹堵盖上设置一个或多个散热孔20。调压活塞11装在活塞腔21中，调压活塞分为上下两部分，其中上部分直径比下部分直径大，其内部装有一压缩弹簧12，压缩弹簧12通过定位板15和调节螺钉13紧压在调压活塞11的底部，调压活塞的外表面开有导向槽，另外为了增加密封性，调压活塞的下部分可以设计成直立圆柱形状或与阀体内腔直径一致的圆弧形状，阀片与其接触的面亦具有相匹配的平面形状或圆弧形状；调节螺钉13通过螺纹堵盖16固定在阀体1上。 

当车辆需要制动时，气缸活塞杆8向外推出，从而通过摇臂4带动阀片2绕转轴3旋转，阀片关闭，调压活塞前端与阀片2的平面接触，形成密封面。