[实用新型]汽车灯具用LED电球

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具的制造技术，尤其涉及一种LED汽车灯泡。

背景技术

汽车已经成为人们使用最广泛的交通工具，而汽车耗能高的问题日益突出。为了满足行车需要及交通法规的规定，汽车的车身上设置有较多的用于照明及信号指示的灯，如前照灯、转向灯、刹车灯、尾灯等，这些灯通常采用钨丝照明，而钨丝的能耗比较高且使用寿命短。

LED电球灯具有压倒性的消耗降低的优势，现在越来越多的LED灯具照明出现在汽车的应用中。将传统的LED变化成LED电球，通过这种变化，转化成现在多个LED灯头作为车辆照明。通过电器控制板的设计，实现全车照明系统的LED化。尾部中央高位刹车灯是最早采用LED的汽车灯。在车灯市场上，其他车外照明和指示灯如刹车灯、转向信号灯以及车内照明灯都已改用LED灯具作为光源。

现有技术的LED电球灯具，在以卤素车灯为标准规格的汽车上，使用卤素电球与LED电球互换的话，流过回路上的电流会不足。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述现有LED电球灯具技术存在的不足，提供一种防止电流不稳的LED电球灯具。

本实用新型为解决上述问题而提出的技术方案是：汽车灯具用LED电球，包括：基板、可视发光单元、不可视发光单元、场效应管、限流电阻、分压电阻和热敏电阻。

所述基板上设置有连接汽车灯具控制电源的两个电极导体；所述可视发光单元布置在所述基板的中部，该可视发光单元串联所述第一限流电阻后与所述两个电极导体分别连接；所述不可视发光单元串联所述第二限流电阻后与所述两个电极导体分别连接；所述分压电阻和所述热敏电阻串联后与所述两个电极导体分别连接；所述场效应管的漏极和源极跨接在该可视发光单元的两端；所述场效应管的栅极接在所述分压电阻和所述热敏电阻串联的中间节点上；所述热敏电阻设置在该可视发光单元的近处，感测该可视发光单元的热量，所述场效应管、所述分压电阻和所述热敏电阻构成该可视发光单元闪烁的延迟电路。

所述可视发光单元为一个可视LED或两个以上可视串联组成；所述不可视发光单元为一个不可视LED或两个以上不可视LED串联组成。

所述两个电极导体设置在所述基板的两端，构成LED电球二端部的灯头。

所述不可视发光单元、所述场效应管、所述第一限流电阻、所述第二限流电阻、所述分压电阻和所述热敏电阻均安装在所述基板上。

所述不可视发光单元设置在所述可视发光单元的一侧；所述场效应管、所述分压电阻和所述热敏电阻均设置在所述可视发光单元的另一侧；所述第一限流电阻、所述第二限流电阻安装在所述基板的背面。

本实用新型汽车灯具用LED电球，不可视发光单元与可视发光单元同时通电，与现有技术相比，采用本实用新型的技术方案主要具有以下的优点：1、与卤素电球同程度的电流在回路上消耗，防止互换电球后电流不稳；2、 防止可视发光单元闪烁所造成的瞬时脉冲电流。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明。

图1是本实用新型汽车灯具用LED电球实施例的电路原理图。

图2是本实用新型汽车灯具用LED电球实施例的结构示意图。

图中包括：可视发光单元LED1、不可视发光单元LED2、场效应管FET、基板10、电极导体11、第一限流电阻21、第二限流电阻22、分压电阻30和热敏电阻40。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是本实用新型汽车灯具用LED电球实施例的电路原理图；图2是实施例双尖泡汽车灯的结构示意图。图中包括：基板10、可视发光单元LED1、不可视发光单元LED2、场效应管FET、第一限流电阻21、第二限流电阻22、分压电阻30和热敏电阻40。

基板10上设置有连接汽车灯具控制电源的两个电极导体11，两个电极导体11设置在基板10的两端，构成汽车灯具用LED电球二端部的灯头。

可视发光单元LED1布置在基板10的中部，可视发光单元LED1串联第一限流电阻21后与两个电极导体11分别连接；不可视发光单元LED2串联第二限流电阻22后与两个电极导体11分别连接。第二限流电阻22和第一限流电阻21有一个公共端。该实施例，可视发光单元LED1为两个可视LED串联组成；不可视发光单元LED2为两个不可视LED串联组成。