[实用新型]转向归正液压缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压缸结构，特别涉及一种用于汽车转向系统中的转向归正用液压缸。

背景技术

现在一些多轴车辆，由于车体超长超宽，对于一些山区的四级公路的通过性变差，甚至难以通过。为了改善该种车辆的通过性，转向系统一般都设计为全轮转向。控制技术的飞速发展，使得液压比例阀控制的全轮转向系统越来越多，液压比例阀一般控制的为后轴转向（前轴由方向盘控制），一旦比例阀失效，将会直接影响到行车安全，因此转向系统一种能强制后轴车轮归正的装置显得格外重要。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种应用于转向归正的转向归正液压缸，通过在转向杆系中安装归正液压缸，可以实现转向轮的强制归正，从而确保了在转向比例阀出现问题后转向轮能被强制归正，确保了行车的安全性。

为了解决上述问题，该种转向归正液压缸，其特征在于包括：液压缸本体、第一活塞、第二活塞以及活塞杆；

该液压缸本体内具有第一腔室和第二腔室，且该液压缸本体的内壁中部设有一圈凸台，两个腔室通过该凸台内径形成的空腔连通；第一活塞设置在第一腔室内，第二活塞设有通孔并且设置在第二腔室内，活塞杆的杆头直径与凸台内径相应，活塞杆的杆体穿过第二活塞，从第二腔室穿出后与汽车转向臂连接；

该液压缸本体上设有与第一腔室连通的第一进油口、与第二腔室连通的第二进油口以及与空腔连通的卸油口；该活塞杆杆头内设有油道，使得当活塞杆杆头处于空腔中时，第一腔室和第二腔室中的液压油能够经由该油道从卸油口中流出。

优选地，所述活塞杆杆头内的油道包括两条横油道和一条直油道，两条横油道分别与一个腔室连通，直油道与两条横油道和所述卸油口连通。

更优选地，所述活塞杆杆头设有一圈凹槽，该凹槽与所述直油道连通。

本实用新型的有益效果是：该实用新型通过在转向杆系中安装归正液压缸，通过不断操作归正缸中的活塞杆处于理想位置，使得该活塞杆连接的转向臂也处于理想位置，从而可以实现转向轮的强制归正，从而确保了在转向比例阀出现问题后转向轮能被强制归正，确保了行车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的转向归正液压缸的剖视结构示意图，其中的活塞杆处于未归正状态；

图2为本实用新型的转向归正液压缸的又一剖视结构示意图，其中的活塞杆处于归正状态。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

结合图1和图2，该种转向归正液压缸，包括：液压缸本体1、第一活塞2、第二活塞3以及活塞杆4。该液压缸本体内具有第一腔室12和第二腔室13，且该液压缸本体的内壁中部设有一圈凸台14，两个腔室通过该凸台内径形成的空腔17连通。第一活塞2设置在第一腔室12内，第二活塞3设有通孔并且设置在第二腔室13内，活塞杆4的杆头直径与凸台内径相应，使其能够在腔体17内移动。活塞杆的杆体穿过第二活塞3，从第二腔室13穿出后与汽车转向臂连接。该液压缸本体上设有与第一腔室12连通的第一进油口15、与第二腔室13连通的第二进油口16以及与空腔17连通的卸油口18。该活塞杆杆头内设有油道，优选地，该油道包括两条横油道和一条直油道，两条横油道大致呈横向布置（图中的一条大致水平，一条与水平线呈一定夹角），一条与杆头前部连通，一条与杆头后部连通，使得每条油道分别与一个腔室连通，直油道与两条横油道和所述卸油口18连通，使得当活塞杆杆头处于空腔17中时，第一腔室12和第二腔室13中的液压油能够经由该油道从卸油口18中流出。

该归正缸的工作原理为：当活塞杆处于如图1的位置时，说明汽车转向臂需要归正，此时对归正缸体内注入高压油，高压油通过缸体两侧的压力油口进入到归正液压缸并推动第一活塞2、第二活塞3运动，其中一个活塞将推动活塞杆4运动。当两个运动到缸体限位凸台处即被限位，活塞杆4刚好运动到限位凸台的中间空腔位置（如图2所示）。这一运动过程中活塞杆4将带动转向杆使汽车回到直线行驶位置。此外，为了防止第一活塞2和第二活塞3的泄漏，缸体1设计有泄油口，与此同时活塞杆4上也设计有泄油通道，保证液压油回油。为了保证更好地卸油效果，使得液压油不会产生拥堵现象所述活塞杆杆头设有一圈凹槽41，该凹槽与所述直油道连通。