[实用新型]动力电池组的连接结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及动力电池组的安全技术领域，尤其涉及一种适合电动汽车、电动公交车用的动力电池组的连接结构。

【背景技术】

磷酸铁锂电池作为汽车的新能源，已经得到了广泛的应用。然而，电动汽车及电动公交车对电池的电压、电流等都要求比较高，因此，电动汽车及电动公交车的电源箱中安装有若干个磷酸铁锂电池并、串联组合而成的电池组。

现有的一种常用的电池组的连接方案是这样实现的，请参考图1所示，该电池组100包括4层呈4×5矩阵排列的单体电池10，组装时，先将最底层的4x5个单体电池10的负极都连接至总负极板40(可选用铜板)，然后将前述所有单体电池10的正极上套设在连接片20上并保证单体电池的正极贯通连接片上设置的通孔，再将套设有连接片20的单体电池10逐层串联4×5个单体电池形成4层，最后将电池组100的最顶层单体电池的电极连接至总正极板30(可选用铜板)，在本实用新型中，前述的电池组100的相邻两层之间单体电池之间用螺帽及螺柱紧固在一起，具体地说，将一单体电池的两极上分别焊接有螺柱，当两互相串联的单体电池连接时，串联的两单体电池便共用一个螺帽。

现有的电池组的连接方案的不足之处在于：电动汽车、电动公交车在行驶过程中可能发生剧烈的颠簸，势必导致贯穿于总正、负极板及连接片上的电极(螺柱)与极板上设置的通孔之间产生相互作用力，由于它们之间属于刚性连接，故当多个单体电池的电极与极板上设置的通孔之间产生的作用力形成合力时，便有可能导致极板、连接片扭曲甚至损坏，从而给电池组的安全工作留下了隐患。

鉴于以上弊端，实有必要提供一种动力电池组的连接结构以克服上述缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种动力电池组的连接结构，该动力电池组的连接结构可有助于缓解单体电池极柱与极板之间的应力，确保电池组连接更加牢靠。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种动力电池组的连接结构，该电池组包括M组电池，每组电池包括N×P个呈矩阵排列且相互并联的单体电池，其中，所述的每组电池的正负极上都连接有极板，极板上设有连接极片，电池组中相邻的两组电池之间的连接极片固定连接在一起。

优选的是，所述极板呈矩形结构，其表面上设有若干贯通的第一贯通孔和通风孔。

优选的是，所述连接极片成矩形片状，连接极片上设有若干连接孔。

优选的是，所述单体电池的两极上分别焊接有带螺纹的极柱。

优选的是，所诉单体电池的极柱贯穿于极板上的第一贯通孔，贯穿后，极柱上带有螺纹的一端安设有螺帽。

优选的是，所述电池组中相邻的两组电池之间的连接极片凭借连接孔与螺丝紧固件锁固在一起。

优选的是，所述电池组的极板为刚性金属板。

与现有技术相比，本实用新型动力电池组的连接结构，由于相邻的两组单体电池并非直接串联在一起，而是通过用螺丝紧固件将相邻的两组单体电池的连接极片固定在一起。该种连接方式，即使电动汽车、电动公交车在行驶过程中发生剧烈的颠簸，单体电池极柱与极板之间也几乎不产生应力，简单地说，应力的受力点转移至连接极片上了，从而确保电池组连接更加牢靠。

【附图说明】

图1为现有电池组的连接结构图；

图2为本实用新型动力电池组的连接结构的立体图；

图3为图2所示动力电池组的连接结构的示意图。

【具体实施方式】

请参考图2至图3所示，本实用新型一种动力电池组的连接结构，该电池组90包括M(本实用新型选用M＝4)组电池，每组电池包括N×P(本实用新型选用N＝4，P＝5)个呈矩阵排列且相互并联的单体电池91，每组电池的正负极上都连接有极板92(刚性金属板)，极板92上设有连接极片93，电池组90中相邻的两组电池之间的连接极片93固定连接在一起。

单体电池91为圆柱形结构，其两极上分别焊接有带螺纹的极柱94。极板92呈矩形状结构，在其表面上呈矩阵排列地设置有若干贯通的第一贯通孔和通风孔95。极板92的至少一侧向外延伸形成矩形片状的连接极片93，连接极片93上开设有若干连接孔931。

组装时，先将第一组(4×5个单体电池矩阵排列)的负极极柱都连接至总负极板(可选用铜板)，然后将前述所有单体电池91的正极极柱上套设在极板92上并保证单体电池的正极极柱贯通极板上设置的第一贯通孔，再用螺帽96将单体电池91与总负极板和极板92紧固在一起，重复以上步骤，可组装M组电池。最后，将每两组电池串联在一起，即用螺丝紧固件锁固每两组电池之间的连接极片93。