[实用新型]一种运行条件下既有铁路路基微型桩加固结构

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路路基加固技术技术领域，涉及一种运行条件下既有铁路路基的加固技术，特别是涉及一种利用钢筋混凝土桩的既有铁路路基微型桩加固结构。

背景技术

既有铁路重载扩能改造以及既有铁路提速改造后，由于列车轴重的增加以及列车运行速度的提高，作用在路基面上的动应力显著增大，需对路基强度不满足重载扩能及提速改造要求的既有路基地段进行加固，以保证列车运行安全。

现有的既有铁路路基斜向水泥土桩、注浆、基床封闭、挤密桩、基床换填、土工格室垫层等加固方法中，在列车运行条件下应用较多的是斜向水泥土桩法、注浆法。

斜向水泥土桩法是在路堤一定高度范围内采用高压旋喷技术在铁路路基中斜向或水平向打设一定直径、一定间距的旋喷桩，旋喷桩桩体与路堤填土形成复合地基，共同承担轨道与列车荷载，从而达到加固既有路基的目的。

注浆法是通过在路肩或路堤边坡上钻孔注浆，把固化浆液均匀地注入到路堤填料当中。固化浆液以填充、渗透和挤密等方式，将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，以改善路堤填料的物理力学性质。

但斜向水泥土桩法存在旋喷桩成桩质量不易保证，注浆法对路基填土的适应性较差，可控性差，易出现串浆及跑浆等问题。同时，旋喷桩中因没有钢筋材料，其抗弯性能相对较差，在运营期间易出现开裂或断桩等不良现象。

实用新型内容

本实用新型针对现有既有路基加固方法存在的不足，提供了一种运行条件下既有路基微型桩加固结构。

本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是:

本实用新型的运行条件下既有铁路路基微型桩加固结构，由路基中水平连续或间隔设置的小直径钢筋混凝土桩和钢筋混凝土桩两端的连接梁构成，钢筋混凝土桩两端通过连接梁连接而形成桩排。

所述的钢筋混凝土桩由从路堤边坡一侧水平连续或间隔打设的钻孔中插筋并注砂浆而形成。

所述的筋为钢筋笼、钢管或预制桩。

钢筋混凝土桩设置在路基边坡上距路基面1~2m处。

所述的连接梁为钢筋混凝土结构，连接梁中的钢筋与钢筋混凝土桩中的筋相连。

所述的钢筋混凝土桩的直径为200~300mm。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型的既有路基微型桩加固结构，是在路基边坡上距路基面1~2m处，水平连续或间隔设置小直径钢筋混凝土桩，其两端通过连接梁连接而形成桩排，以有效降低路基中的动应力，增加既有路基的承载能力，这样的结构整体性强。钢筋混凝土桩由从路堤边坡一侧水平连续或间隔打设的钻孔中插筋并注砂浆而形成，成桩质量可靠。且该加固结构具有价格低廉、施工方便等特点。

附图说明

图1是本实用新型的运行条件下既有铁路路基微型桩加固结构的结构示意图；

图2是本实用新型的钢筋混凝土桩与连接梁连接的结构示意图。

 附图中主要部件符号说明：

1：路堤                    2：路基面

3：钢筋混凝土桩        4：连接梁

5：筋                       6：路堤边坡。

具体实施方式

以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明。

图1是本实用新型的运行条件下既有铁路路基微型桩加固结构的结构示意图；图2是本实用新型的钢筋混凝土桩与连接梁连接的结构示意图。如图1和图2所示，本实用新型的运行条件下既有铁路路基微型桩加固结构，由小直径钢筋混凝土桩3和连接梁4构成。钢筋混凝土桩3两端通过连接梁4连接而形成桩排。

小直径钢筋混凝土桩3设置在路基边坡6上距路基面1~2m处，由从路堤边坡6一侧水平连续或间隔打设的钻孔中插筋5并注砂浆形成，钢筋混凝土桩3的另一端达到路堤的另一侧边坡。上述的筋5可以是钢筋笼、钢管或预制桩，提高结构的抗拉强度。

钻孔由锚杆钻机干法成孔，孔径200~300mm，即钢筋混凝土桩的直径为200~300mm。为防止塌孔并保证列车运行安全，采用套管跟进的方法，成孔后在孔内插入钢筋笼、钢管或预制桩，拔套管并同步注砂浆成桩。

连接梁4为钢筋混凝土结构，设置在钢筋混凝土桩3两端，连接梁4中的钢筋与钢筋混凝土桩3中的钢筋笼、钢管或预制桩相连。这样的结构具有整体性强、成桩质量可靠、价格低廉、施工方便等特点。