[实用新型]油气悬架装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆悬架系统，尤其涉及一种油气悬架装置。

背景技术

悬挂系统是连接车身与车桥（车轮）的一切装置的综合，缓冲与减振是其主要功能，最重要的是，悬挂的特性直接影响到汽车的操纵性能和舒适性能。早期的车辆几乎没有像样的悬挂，一般的卡车也就装一套板簧就行了，而好的轿车对悬挂系统的投入很大，目前较为流行的B级轿车主要采用前双叉臂（双A臂）后多连杆式，也有前后都是多连杆式的（价格稍贵一些，操纵性更好），更高级的轿车则采用主动控制的油气悬挂，其性能更好。但是其可靠性和可维护性稍差一些。一般的国产经济型轿车，则采用较为传统的经济型麦弗逊式。

油气悬架作为一种性能优良的汽车悬架系统，在特种车和越野车辆方面具有很好的应用前景。在汽车行驶过程中，油气悬架的作用主要是缓冲不平路面传给车身和车架的冲击力，衰减由此引起的震动，保证汽车行驶的平稳性、运行的安全性，增强汽车驾驶的舒适性。油气悬架的开发也越来越受到业内技术人员的关注，例如：CN201520183.U公开了一种汽车油气悬架装置，包括筒式减振器和空气室,筒式减振器包括外壳、活塞杆、上室进气电磁阀、上室排气电磁阀、上室气压传感器、下室进气电磁阀、下室排气电磁阀和下室气压传感器,空气室包括空气室壳体和空气室活塞,空气室壳体的下端固装在筒式减振器外壳的上端,活塞杆穿过空气室壳体;空气室活塞固装在活塞杆的中部,将空气室分隔为上室和下室;上室和下室之间相互气密,上室进气电磁阀、上室排气电磁阀、上室气压传感器的气道分别与上室相通;下室进气电磁阀、下室排气电磁阀、下室气压传感器的气道分别与下室相通；申请号：200810227551.6公开了一种可用于电控的外置电磁阀式三级阻尼可调油气悬架，包括活塞、缸筒、油管、阻尼阀、蓄能器、电子控制单元和车身加速度传感器，其中活塞将缸筒分隔为两个互不相通的腔，缸筒上腔设有出油孔，通过油管与外置阻尼阀、蓄能器相连，下腔与大气相通；缸筒中的油液通过油管经外置阻尼阀流入蓄能器；在油液流经外置阻尼阀时，通过调节阻尼阀中油液的总节流面积来实现阻尼力的调节，或者通过控制阻尼阀油路中的开阀压力，实现阻尼力的调节；阻尼阀包括电磁阀、压缩卸荷阀、伸张卸荷阀和节流阀芯；节流阀芯上开有节流小孔，用于产生阻尼力，节流阀芯可更换；当电磁阀通、断电时，节流小孔所在的油路处于打开或者关闭状态，油液总的节流面积发生变化，阻尼力也就发生变化；或者当电磁阀通、断电时，具有不同开阀压力的卸荷阀所在油路处于打开或关闭状态，油路中开阀压力发生变化，从而使得阻尼力也发生变化；蓄能器分两个腔，一腔预充有一定压力的惰性气体，起到弹性元件的作用；二腔充满油液，通过油管与外置阻尼阀相连，兼具液体补偿作用；车身加速度传感器用于车身加速度信号的检测，电子控制单元依据检测到的车身加速度信号对电磁阀的开关状态进行控制，从而实现阻尼力的调节。

上述现有技术对油气悬架进行了深入研究并且已经运用到实际中。但是还不能满足油气悬架在结构上和柔性控制方面更高技术要求。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种适用于公铁两用汽车的油气悬架装置，其结构简单、可以实现液压自动控制、柔性调节的功能，满足公铁两用车辆不论在铁路上行驶，还是在公路上行驶时均能使左右悬架的压力保值平衡，从而保证车辆行驶的稳定性和舒适性。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种油气悬架装置，包括左右对称的悬挂油缸、压力传感器、液压油管、蓄能器、电气控制单元，其特征是：所述悬挂油缸通过液压油管与上升控制电磁阀和下降控制电磁阀并连构成左右对称的较大压力差控制回路，所述上升控制电磁阀和下降控制电磁阀与电子控制单元连接，所述电子控制单元与检测车身压力信号的压力传感器连接，所述压力传感器与悬挂油缸连接。

所述悬挂油缸通过液压油管与刚柔切换调节电磁阀连接，构成左右对称的很小压力差微调回路。

所述较大压力差控制回路以及所述很小压力差微调回路连接单向阀后共同构成独立单元的阀组，所述阀组左右对称并分别与左右悬挂油缸连通。

所述所述上升控制电磁阀、下降控制电磁阀及刚柔切换调节电磁阀通过油管与蓄能器连接。

所述油缸下降液压回路中的下降控制电磁阀输出端连接有单向阀，用来控制车身下降油量的调节。