[实用新型]长行程鼓式制动器蹄块与制动鼓间隙自动补偿装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动器，尤其涉及一种长行程鼓式制动器的制动蹄块与制动鼓间隙自动补偿装置。 

背景技术

鼓式制动器的摩擦衬片在使用过程中会不断磨损，使摩擦衬片与制动鼓之间的间隙不断扩大，会增大刹车机构操作的滞后时间，影响车辆驾驶的安全性。为了使摩擦衬片与制动鼓之间的间隙保持在合适范围内，人们设计了诸如棘爪螺栓机构或蜗轮蜗杆机构的自动补偿机构，这些自动补偿机构结构计较复杂，增加了制动器的成本和维修难度。

实用新型内容

本实用新型是针对现有技术所存在的不足，提供一种结构简单、控制可靠的补偿尺寸范围大的长行程鼓式制动器蹄块与制动鼓间隙自动补偿装置。 

本实用新型的技术方案为：设计了连接并支撑制动蹄块的长度可变的支撑板，该机构在制动蹄块实施制动时，能自动调整长度，对制动蹄快的间隙进行补偿。 

具体为，一种长行程鼓式制动器蹄块与制动鼓间隙自动补偿装置，包括连接一对制动蹄块一/二的支撑板，所述支撑板由主板和副板构成，所述主板一端有与所述制动蹄块一连接的卡槽，另一端有扁孔，所述副板上有轴置于所述扁孔中构成所述主/副板活络连接；所述主板上有锯齿板，所述副板上有定位齿与所述锯齿板相对啮合构成锁定机构；所述轴上有拉簧一与所述主板一侧连接，所述副板上有嵌入所述制动蹄块二的支撑臂；所述主板的卡槽所在的一端有将其与所述制动蹄块一压合的拉簧二。 

其中，所述主板包括本体和与错开成型的所述锯齿板，所述扁孔设置在所述本体上；所述卡槽所在的所述主板的一端与所述本体错开成型。 

所述支撑臂设置在所述副板背离所述卡槽的一端。 

所述扁孔的宽度大于或等于所述轴直径与所述锯齿板上的齿高之和。 

所述扁孔的长边与所述锯齿板的齿尖连线平行。 

所述拉簧二的弹性系数大于所述拉簧一的弹性系数。 

制动器制动时，制动蹄块一和制动蹄块二张开，拉簧二和支撑臂拉伸连接在一起的主板、副板和拉簧一，使轴沿扁孔移动，支撑臂向远离卡槽的方向运动。当制动蹄块一和制动蹄块二上的摩擦衬片与制动鼓接触后，支撑臂和卡槽停止相互运动。 

制动器停止制动时，制动蹄块一和制动蹄块二靠拢，拉簧二和支撑臂停止对连接在一起的主板、副板和拉簧一的拉伸，拉簧一瞬间收缩使锯齿板和定位齿啮合形成锁定，卡槽和支撑臂顶住了制动蹄块一和制动蹄块二的继续靠拢，使制动蹄块一和制动蹄块二上的摩擦衬片分别与制动鼓的间隙停止扩大。 

随着制动器的使用，摩擦衬片越来越薄，但摩擦衬片与制动鼓接触时卡槽和支撑臂之间的相互位置也越来越远，并且卡槽和支撑臂之间的相互位置总能在每次制动蹄块一和制动蹄块二靠拢的瞬间实现固定，从而达到对制动蹄块一和制动蹄块二上的摩擦衬片分别与制动鼓之间间隙的补偿。 

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由主板上的锯齿板和副板上的定位齿相对啮合构成锁定机构，以及与轴、拉簧一配合使用控制制动蹄块一/二分别与制动鼓之间的间隙，补偿尺寸范围大，结构简单、控制可靠。锯齿板与主板本体180°折边成型，坚固牢靠，加工方便。设置拉簧一使锯齿板和定位齿啮合速度更快；设置拉簧二且拉簧二的弹性系数大于拉簧一的弹性系数，能防止卡槽和制动蹄块一脱离。 

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。 

图2为本实用新型具体实施方式的安装位置示意图。 

图中，1、制动蹄块一；2、制动蹄块二；3、支撑板；4、主板；5、副板；6、本体；7、锯齿板；8、卡槽；9、拉簧二；10、扁孔；11、轴；12、定位齿；13、锁定机构；14、拉簧一；15、支撑臂；16、摩擦衬片；17、制动鼓。 

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。 

如图1、2所示，本实用新型是一种长行程鼓式制动器蹄块与制动鼓间隙自动补偿装置，包括连接一对制动蹄块一1和制动蹄块二2的支撑板3，支撑板3由主板4和副板5构成，主板4包括本体6和与本体6错开成型的锯齿板7，主板4一端有与制动蹄块一1连接的卡槽8，卡槽8所在的主板4的一端与本体6错开成型，卡槽8所在的主板4的一端还有将其与制动蹄块一1压合的拉簧二9。