[实用新型]十字路口立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁设施技术领域，特别是涉及一种十字路口立交桥。

背景技术

现有十字路口交通系统已无法满足城市迅速增加的机动车，红绿灯更是阻碍机动车快速通过十字路口，造成机动车拥堵。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的上述缺点，提供一种无红绿灯的十字路口立交桥，可在不设有红绿灯的情况下，行人、自行车及机动车各行其道，互不交叉，互不影响，缓解城市交通拥堵问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种十字路口立交桥，包括横向道路桥和纵向道路桥；在横向道路桥两端的横向道路各设有用于机动车左转和调头的机动车调头桥，机动车调头桥包括斜上坡弯道桥或平面弯道桥；在纵向道路桥两端的纵向道路各设有机动车调头车道，机动车调头车道包括斜下坡地下调头通道，机动车调头车道为调头车辆使用。

所述斜下坡地下调头通道为U型的地面下沉式结构，斜下坡地下调头通道的一部分位于道路路面的下方，斜下坡地下调头通道的位于道路路面下方的部分的净空高度为4.5M或允许车辆通行高度；斜下坡地下调头通道用于使车辆不过桥完成调头。

可选地，斜上坡弯道桥为U形斜上坡弯道桥；平面弯道桥为U形平面弯道桥。

可选地，所述斜上坡弯道桥包括第一斜上坡弯道桥和第二斜上坡弯道桥，第一斜上坡弯道桥用于通过立交桥的车辆的调头和左转；第二斜上坡弯道桥用于车辆不通过立交桥而调头，第一斜上坡弯道桥和第二斜上坡弯道桥形成为一体，第一斜上坡弯道桥和第二斜上坡弯道桥之间设有隔离防护栏。

可选地，所述平面弯道桥包括第一平面弯道桥和第二平面弯道桥，第一平面弯道桥用于通过立交桥的车辆的调头和左转；第二平面弯道桥用于车辆不通过立交桥而调头，第一平面弯道桥和第二平面弯道桥形成为一体，第一平面弯道桥和第二平面弯道桥之间设有隔离防护栏。

可选地，横向道路和纵向道路的每一道路包括直行机动车道、右转机动车道、自行车道、人行道；右转机动车道在直行机动车道的上行直行机动车道的右边，自行车道在右转机动车道的右边，人行道在自行车道的右边。

可选地，右转机动车道H可以采用地面下沉式结构；右转机动车道与右相邻的车道连通，右转机动车道与斜下坡地下调头通道连通。

可选地，在纵向道路设有连接纵向道路的自行车道的自行车过道桥，在纵向道路还设有自行车调头通道，自行车调头通道BM为斜下坡地下调头通道。

可选地，所述十字路口立交桥还包括人行地下通道和人行台阶，在十字路口的每一路口的左侧和右侧都设有通往人行地下通道的人行台阶。

本实用新型具有以下特点和有益效果：(1)采用本实用新型的无红绿灯十字路口交通系统，无需红绿灯就能实现路口各方向机动车、自行车、行人各行其道，没有交叉行驶，减少交通拥堵；(2)由于本实用新型的斜下坡地下调头通道采用地面下沉式结构，因此其占地小，不用新征土地，造价低，实用性强，适合在市内十字路口或在原桥的基础上进行改造，尤其适用古建筑群内的道路改造。

附图说明

应说明的是，下面描述中的附图仅示出了一些实施例，并没有包括所有可能的实施例。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的立交桥的示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是图1的立交桥的立体示意图；

图4是图3的局部放大图；

图5示出了根据本实用新型的另一个实施例的立交桥的示意图；

图6是图5的立交桥的立体示意图。

图中：A-第一道路、B-第二道路、C-第三道路、D-第四道路、BU-第二道路的斜下坡地下调头通道、DU-第四道路的斜下坡地下调头通道、AX-第一道路的机动车调头桥、CX-第三道路的机动车调头桥、H-机动车右转车道、M-自行车道、N-人行地下通道，N1-人行道、ZM-自行车过道桥、BM-第二道路的自行车调头通道、DM-第四道路的自行车调头通道。

具体实施方式

下面将结合附图描述本实用新型的示例性实施例的技术方案。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。所描述的实施例仅用于图示说明，而不是对本实用新型范围的限制。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。