[实用新型]圆环发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉内燃机领域，特别涉及一种圆环发动机。

背景技术

总所周知，往复式内燃发动机已经拥有一百多年的历史，但由于目前人类所遇到的能源和环境问题对热功转换机械提出了更高的要求，因而往复式内燃机就显得体积大、重量大、效率低、排放性差，因此近些年来，冉鸣开始特别注重自由活塞式发动机、转子活塞式发动机和摆动活塞式的研究和开发。然而目前所有摆动活塞式发动机、摆动活塞式转自发动机和自由活塞式发动机要么采用液压马达，要么采用曲轴、非圆齿轮或凸轮滚子式棘轮将摆动式动力或脉冲式动力转换成转动动力，这些方案都存在噪音大、效率低等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种圆环发动机，以提高热功转换效率、降低噪音。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种圆环发动机，包括气缸组和齿轮组；

所述气缸组包括两个连接臂和四个弧形构件，所述弧形构件包括弧形气缸、弧形活塞杆和弧形活塞，所述弧形活塞杆一端与所述弧形气缸的封闭端连接，另一端与所述弧形活塞连接，在所述弧形气缸的外侧设置有齿条，所述四个弧形构件通过弧形活塞与弧形气缸的配合首尾连接成环状结构；所述连接臂为杆状结构，各连接臂的两端分别与两个相对的弧形构件固定连接，且所述两个相对的弧形构件以所述连接臂的中点呈点对称分布；

所述齿轮组包括齿数相同、转向相同并依序与所述齿条啮合的第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，相邻齿轮的圆心与连接臂的中点连线的夹角为60°，且所述第一齿轮的转速小于所述第二齿轮的转速，所述第二齿轮的转速等于所述第三齿轮的转速，所述第一齿轮、第二齿轮或第三齿轮的齿轮轴为输出轴。

进一步的，所述连接臂的两端连接在所述弧形气缸上。

进一步的，所述第一齿轮的转速与第二齿轮的转速之比为61比109。

进一步的，所述齿轮组还包括第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮和第七齿轮，所述第四齿轮与所述第一齿轮同轴，所述第六齿轮与所述第二齿轮同轴，所述第五齿轮同时与所述第四齿轮、第六齿轮啮合，所述第七齿轮同时与所述第二齿轮、第三齿轮啮合。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的圆环发动机由于没有曲轴，燃气对活塞的推力方向始终垂直于活塞旋转半径，因此提高了发动机的热功转换率；且四个弧形构件对称分布，具有良好的动平衡，便于实现高速运转。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的圆环发动机的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例所述的圆环发动机的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例所述的圆环发动机的结构示意图三；

图4为本实用新型实施例所述的圆环发动机的弧形构件与连接臂的连接示意图；

图5为本实用新型实施例所述的圆环发动机的弧形构件的结构示意图。

附图标记说明：

1-弧形气缸，2-弧形活塞杆，3-弧形活塞，4-齿条，5-连接臂，6-第一齿轮，7-第二齿轮，8-第三齿轮，9-第四齿轮，10-第五齿轮，11-第六齿轮，12-第七齿轮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。