[实用新型]一种新型发动机液压悬置密封片

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机液压悬置领域，尤其涉及一种新型发动机液压悬置密封片。 

背景技术

液压悬置广泛用于中高级乘用车，用来承担动力总成重量，并有效减小动力总成的振动向车身和驾驶室传递，可显著提升整车乘坐舒适性。液压悬置的一端通过螺柱与发动机连接，另一端通过支架与车身连接，通过液压悬置内部液体在上液室、下液室之间的流动快速消除动力总成的振动和冲击。 

液压悬置内部液体流动会造成液压悬置底部密封片的鼓起与收缩，然而，目前该类型液压悬置的密封片普遍出现因密封片失效脱落，或密封片鼓起不均匀与车身出现摩擦，从而导致液体渗漏的现象。 

现有技术中，参照图1和图2，为防止密封片b鼓起不均与车身摩擦，有部分产品的方案是在密封片b的下方增加金属护罩a，将密封片b完全封闭在金属护罩a内部。此种方案的缺陷在于：增加了金属护罩a，一方面增加成本，另一方面为了给密封片b的鼓起留出释放空间，必然要在金属护罩a上开孔c，然而密封片b鼓起时会集中在开孔c出，反而有导致密封片b涨破风险，同时密封片b会经常与金属护罩a摩擦致使密封片b破损，未能从根本上解决问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种新型发动机液压悬置密封片。 

为实现上述目的，所述新型发动机液压悬置密封片，包括环形骨架， 以及与所述环形骨架一体硫化成型的碗形橡胶套，围绕所述碗形橡胶套底面的四周向背向液压悬置的下液室的方向凹陷，形成一环形凹槽；所述碗形橡胶套底面由环形凹槽和位于环形凹槽内侧的中间部构成，其特点是， 

所述碗形橡胶套底面的中间部朝向所述下液室的一侧表面上设置有分别以该中间部的中心为起点，延伸至该中间部的边缘的多条加强筋，所述多条加强筋呈放射状均匀分布。 

优选的是，在所述中间部的中心位置凸设有一圆形凸台，所述多条加强筋以所述圆形凸台的圆周面为起点，向所述中间部的边缘延伸。 

优选的是，所述碗形橡胶套底面的中间部朝向所述下液室的一侧表面上设置有分别以所述圆形凸台的圆周面为起点，延伸至该中间部的边缘的8条加强筋，所述8条加强筋呈放射状均匀分布。 

本实用新型的有益效果在于，应用所述新型发动机液压悬置密封片，由于加强筋的作用，使得密封片均匀受力，均匀地呈扇形鼓起，从而减小了液压悬置出现漏液的几率，提升了液压悬置的可靠性，同时延长了液压悬置的使用寿命。 

附图说明

图1示出了现有技术中发动机液压悬置的外部结构示意图。 

图2示出了图1所示的发动机液压悬置的剖面图。 

图3示出了具有本实用新型所述的密封片的新型发动机液压悬置的结构示意图。 

图4示出了图3所示的新型发动机液压悬置的剖面图。 

图5示出了图4中所示的密封片的结构示意图。 

图6示出了图5中所示的密封片的剖面图。 

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本 实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。 

参照图3和图4，发动机液压悬置通过螺柱1与发动机连接，通过支架2与车身连接，螺柱1与橡胶主簧3为硫化连接，上液室4与下液室6充满了液体，当发动机带动螺柱1出现向下的大幅度运动时，橡胶主簧3受压并向下收缩，上液室4的液体通过惯性通道5流向下液室6，同时密封片7向下鼓起。 

参照图5和图6，所述密封片7包括环形骨架9，环形骨架9的四周具有一体硫化成型的碗形橡胶套，环形骨架9压紧在液压悬置的腔体内壁上与其配合设置的凸台10上。在发动机液压悬置工作过程中，环形骨架9可承受压装过程中的轴向压力，从而提高了密封片7的轴向承载力，在一定程序上减少了密封片脱落的风险。 

特别地，围绕所述碗形橡胶套底面的四周向背向液压悬置的下液室6的方向凹陷，形成一环形凹槽71，这样，所述碗形橡胶套底面由环形凹槽71和位于环形凹槽71内侧的中间部72构成。 

另外，在所述中间部72的中心位置凸设有一圆形凸台73，所述碗形橡胶套底面的中间部72朝向所述下液室6的一侧表面上设置有分别以所述圆形凸台73的圆周面为起点，延伸至该中间部72的边缘的八条加强筋8，八条加强筋8呈放射状均匀分布，八条加强筋8的延长线在所述中间部72的中心（也是圆形凸台73的中心）相交。