[实用新型]集成制动组合阀的汽车液压制动主缸

说明书

技术领域: 

本实用新型涉及机械领域，尤其汽车液压制动系统，特别是一种集成制动组合阀的汽车液压制动主缸。

背景技术: 

现有技术中，汽车的液压制动主缸与制动组合阀是两个各自独立的部件，两者之间需要通过制动油管联接，制动主缸输出液压，经出油孔输出至制动组合阀后再传递至车轮制动器上。制动组合阀主要由制动比例阀及计量阀组成。制动比例阀用于控制后轮制动力，使分配至前后轮的制动力成一固定比例，防止汽车在实施制动时后轮先抱死，从而避免汽车出现甩尾现象。计量阀串联在制动主缸至前轮盘式制动器的液压回路中，由于制动主缸至后轮鼓式制动器的液压管路比其至前轮制动器的管路长很多，而且后轮鼓式制动器在动作前要克服制动蹄片的回位弹簧抗力，因此前轮制动器比后轮制动器启动要快，计量阀用于滞后制动主缸液压向前轮制动器的传递，以保证前后轮制动器能同步动作，实现整车制动均衡。现有的分离部件安装结构导致液压制动主缸与制动组合阀占用安装空间大，增加了整车重量，并且不能根据不同的发动机功率的车型来调整前后轮制动力的分配比例。

发明内容： 

本实用新型的目的在于提供一种集成制动组合阀的汽车液压制动主缸，所述的这种集成制动组合阀的汽车液压制动主缸要解决现有技术中液压制动主缸与制动组合阀占用安装空间大、增加整车重量、不能根据不同发动机功率的车型来调整前后轮制动力分配比例的技术问题。

本实用新型的这种集成制动组合阀的汽车液压制动主缸，包括一个铸造件，其中，所述的铸造件中设置有一个储油室、两个活塞腔和两个液压出口，任意一个所述的活塞腔中均各自包括有一个高压腔和一个低压腔，所述的储油室与两个活塞腔中的低压腔连通，所述的两个液压出口分别与两个活塞腔中的高压腔连通，两个活塞腔中分别设置有一个第一活塞总成和一个第二活塞总成，两个液压出口中分别设置有一个比例阀和一个计量阀。 

进一步的，所述的储油室由一个第一腔室和一个第二腔室构成，所述的第一腔室和第二腔室之间设置有一个分隔板，所述的分隔板中设置有一个连通第一腔室和第二腔室的通孔，第一腔室与第一活塞总成所在的活塞腔连通，第二腔室与第二活塞总成所在的活塞腔连通。 

进一步的，所述的比例阀包括比例阀螺母、手调螺杆、感载弹簧、差径柱塞和阀门，所述的比例阀螺母通过螺纹连接在铸造件中的连接孔内，所述的比例阀螺母中设置有轴向孔，所述的手调螺杆和差径柱塞设置在所述的轴向孔内，所述的感载弹簧设置在手调螺杆和差径柱塞之间，手调螺杆位于轴向孔的一端，所述的阀门设置在轴向孔的另一端，轴向孔通过阀门与储油室连通。 

进一步的，所述的计量阀包括计量阀螺母、膜片座、膜片、大弹簧座、计量阀大弹簧、大阀门座、小阀门密封圈、柱塞、、小弹簧座和计量阀小弹簧，所述的铸造件中设置有计量阀安装孔，所述的计量阀螺母设置在所述的计量阀安装孔内，计量阀螺母中设置有轴向通孔，所述的柱塞设置在所述的计量阀安装孔内，柱塞的一端位于计量阀螺母的轴向通孔内，所述的膜片座、膜片、大弹簧座、大阀门座和小弹簧座套设在柱塞的外周上，所述的计量阀大弹簧的一端套设在大弹簧座的外周，计量阀大弹簧的另一端与大阀门座相邻，大弹簧座的一端与膜片接触，所述的计量阀小弹簧的一端套设在小弹簧座的外周，计量阀小弹簧的另一端与大弹簧座相邻，小弹簧座与大阀门座相邻。 

本实用新型的工作原理是：铸造件中设置有储油室，第一活塞总成、第二活塞总成、比例阀和计量阀直接安装在铸造件中，铸造件起到制动主缸缸体的作用。 

本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型将比例阀和计量阀设置在制动主缸的出油孔内，在实现原有功能的前提下，有效节约了安装空间，并降低了整车重量；同时，比例阀可利用手调螺杆手动调节输出液压比例，可根据不同发动机功率的车型调整前后轮制动力的分配比例，使车辆制动平稳。 

附图说明： 

图1是本实用新型的集成制动组合阀的汽车液压制动主缸的俯视示意图。

图2是本实用新型的集成制动组合阀的汽车液压制动主缸的剖视图。 

图3是图1中B-B方向的剖视图。 

图4是图1中C-C方向的剖视图。 

图5是本实用新型的集成制动组合阀的汽车液压制动主缸中的比例阀的结构示意图。 

图6是本实用新型的集成制动组合阀的汽车液压制动主缸中的计量阀的结构示意图。 

具体实施方式： 

实施例1: