[实用新型]一种汽车液压转向系统压力调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压力调节装置，尤其是一种汽车液压转向系统的压力调节装置。

背景技术

通常，汽车液压助力转向系统包括一个油壶，高压油管、低压油管，转向泵和转向机。转向泵上设有安全阀，然而安全阀一旦设定，整个转向系统就不能再进行调整。一般来说，司机必须接受工厂的统一设定，无法根据个人的喜好来调整方向盘的操纵手感。

此外，根据车型的需要，液压转向系统上通常装有压力开关，当前的设计中，压力开关一般安装在转向泵上或者高压油管当中，在转向泵壳体上设置压力开关，不但增加了模具的开发成本，而且给机加工带来了一定的难度；高压油管中增设的压力开关，由于只安装压力开关，因此安装基座体积小，在机加工后去除铁屑毛刺难度很大，残留的毛刺会给转向系统给来很大的失效风险，同时该压力开关基座通常采用卡夹的方式与高压油管连接，增加了泄露点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种汽车液压转向系统压力调节装置，该装置解决了司机被动接受厂商统一设定的转向系统输入力的问题，同时提供的一种新的压力开关安装基座，解决了转向泵壳体上开设压力开关安装孔难于加工的问题以及高压油管中采用卡环来安装压力开关造成高失效的风险和当前压力开关安装基座难于去除铁屑和毛刺的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车液压转向系统压力调节装置，包括油壶、转向泵和转向总成，具有能调节转向泵压力的调节阀，所述调节阀的基座上设有低压腔和高压腔，所述高压腔和低压腔通过基座上的轴向阻尼孔联通，所述阻尼孔内设有能上下移动的调节杆，所述调节杆螺纹联接在基座端面上的螺母调节装置上；所述高压腔48的高压进油口和高压出油口分别通过第一高压油管和第二高压油管与转向泵和转向总成相连；所述低压腔的低压进油口和低压出油口分别通过第一低压油管和第二低压油管与转向总成和油壶相连。

进一步的，所述调节阀的另一端面还设有能感知高压腔压力的压力开关。

进一步的，所述螺母调节装置包括与调节阀上端面螺纹联接的外螺纹套，所述外螺纹套上分别螺纹联接定位螺母和内螺纹套，所述内螺纹套中设有弹簧。

进一步的，所述低压进油口、低压出油口、高压进油口和高压出油口的内表面均为锥螺纹。

本实用新型的有益效果是，解决了背景技术中存在的缺陷，采用上述技术方案后，司机可以按个人的喜好来调整方向盘的操纵手感，同时提高转向系统的可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2为调节阀的结构示意图；

图3为螺母调节装置的结构示意图；

图中：1.转向泵；2.油壶；3.第二低压油管；4.调节阀；40.高压进油口；41.低压出油口；42.低压腔；43.螺母调节装置；430.定位螺母；431.内螺纹套；432.弹簧；433.外螺纹套；44.调节杆；45.低压进油口；46.阻尼孔；47.高压出油口；48.高压腔；49.压力开关；410.基座；5.第一低压油管；6.转向总成；7.第二高压油管；8.第一高压油管。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1～图2所示：一种汽车液压转向系统压力调节装置，包括油壶2、转向泵1和转向总成6，具有能调节转向泵1压力的调节阀4，所述调节阀4的基座410上设有低压腔42和高压腔48，所述高压腔48和低压腔42通过基座410上的轴向阻尼孔46联通，所述阻尼孔46内设有能上下移动的调节杆44，所述调节杆44螺纹联接在基座410端面上的螺母调节装置43上；所述高压腔48的高压进油口40和高压出油口47分别通过第一高压油管8和第二高压油管7与转向泵1和转向总成6相连；所述低压腔42的低压进油口45和低压出油口41分别通过第一低压油管5和第二低压油管3与转向总成6和油壶2相连。

进一步的，为避免汽车发动机在高原和低温工况下输出功率比较小，转向容易发生熄火的问题，所述调节阀4的另一端面还设有能感知高压腔48压力的压力开关49。

如图3所示：进一步的，所述螺母调节装置43包括与调节阀4上端面螺纹联接的外螺纹套433，所述外螺纹套433上分别螺纹联接定位螺母430和内螺纹套431，所述内螺纹套431中设有弹簧432。