[实用新型]双动力车用充气泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充气泵。

背景技术

在现有的车用充气泵，常采用直枢式结构，电机及活塞均只有一个，其工作效率低，为加快充气速度，所需电机功率大，启动时，启动电流很大，在小型车上使用经常会烧断保险丝、给使用者带来烦恼。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术方案进行完善与改进，提供双动力车用充气泵，以达到工作高效且稳定目的。为此，本实用新型采取以下技术方案。

双动力车用充气泵，包括底座、气缸套、设于气缸套内的活塞、带动活塞运动的电机，其特征在于：两气缸套对称竖向设置，气缸套内设有竖向的活塞容纳腔及位于活塞容纳腔上方的出气腔，气缸套的上部设有一连通两气缸套出气腔的出气管，所述的出气管上设有出气接口，两活塞分别由两并联的电机驱动，电机由直流电源驱动并设一开关控制两电机的动作。本技术方案采用两对称的气缸套，两电动带动活塞工作，有效提高充气的速度，且由于采用两活塞工作，相应提高工作的可靠性；且采用两电机，在同样的要求下，电机的功率低，启动电流小，启动平稳。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型还包括以下附加技术特征。

包括位于两气缸套之间的电机座，电机座开设横向的电机容纳腔，电机容纳腔中设对称的电机及由电机带动的齿轮传动装置，所述的电机横向置入电机容纳腔中，两电机的电机轴向背设置。活塞容纳腔竖向设置，而电机容纳腔横向设置，相比直连式，有效减小长度，提高其便携性，利于存放。

活塞开设上下贯通的气道，活塞的上表面覆盖能弹性变形的盖片，盖片一端为固定于活塞的固接端，另一端覆盖在气道的上方。

活塞容纳腔与出气腔之间设单向阀。活塞下行时，盖片以固接端为支点，发生弹性变形，气道被打开，空气经气道进入活塞上腔，当活塞上行时，由于活塞上腔空气作用于盖片，隔断活塞上腔与气道的连接，压缩空气通过单向阀、进入出气管、出气接口。

所述的活塞下端连接活塞杆，活塞杆的下端连接偏心传动装置，电机轴的转动经齿轮传动装置、偏心传动装置带动活塞的上下移动。

底座两侧设有对称的固定座及与固定座相配的端盖，端盖与底座之间及固定座与端盖之间通过螺钉或螺栓连接；端盖设有向内开口的偏心传动装置容纳腔，端盖的外端面开有与活塞气道相通的进气孔，固定座设有与端盖的偏心传动装置容纳腔相配的环状插部，固定座的环状插部插入端盖的偏心传动装置容纳腔中；固定座的内端部设与电机座相配的台阶面以将电机座夹持定位在两固定座之间，从而将底座、端盖、固定座、电机座连接成一整体，所述的齿轮传动装置与偏心传动装置通过转轴连接，一轴承外套在转轴上，轴承的外圈嵌入固定座的轴承孔中。

所述的端盖外端部设有螺纹孔，螺纹孔的底部设有复数个进气孔，螺纹孔中置入滤片后旋入开有通孔的一盖体，盖体端面与滤片相抵。滤片可防止杂物进入座内。

所述的固定座顶部设有连接气缸套的气缸套连接部，所述的气缸套连接部为平板，其顶部为平面，其上开有与活塞容纳腔相通的连孔以穿设活塞杆，气缸套与固定座之间通过螺钉或螺栓连接。 

气缸套的活塞容纳腔外壁上设有复数片散热翅片。提高散热效果，工作更稳定可靠。

所述的出气管的上部设有提手。方便携带。

有益效果：本技术方案采用两对称的气缸套，两电机带动活塞工作，有效提高充气的速度，工作的可靠性，且采用两电机，在同样的要求下，电机的功率低，启动电流小，启动平稳。

附图说明

图1是本实用新型剖视结构示意图。

图2是本实用新型结构示意图。

 图中：1- 底座 ；2-气缸套 ；3-活塞；4-出气管；5-出气接口；6-电机座；7-齿轮传动装置；8-气道；9-盖片；10-单向阀；11-活塞杆；12-偏心传动装置；13-转轴；14-轴承；15-盖体；16-电机；17-提手；18-端盖；19-固定座；20-散热翅片，21-开关。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。