[实用新型]一种新型客车侧围门立柱连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车车身设计领域，尤其涉及一种新型客车侧围门立柱连接结构，具体适用于消除自攻钉刺入车门气管的隐患，提高门立柱的结构强度及扭转刚度。

背景技术

为加强客车车身侧围的结构强度，乘客门前后门立柱通常为两根矩形钢管焊接而成。焊接过程中，两根矩形钢管需要要从上到下沿着接触面进行焊接，矩形管变形较大，且事后需要进行矫正处理，工作强度大；同时，焊接时产生的烟雾、粉尘会导致现场工人的工作环境十分恶劣。焊接完成后，为保证乘客门的密封效果，内侧的矩形钢管往往需要安装特殊型材以固定乘客门密封条。

中国专利授权公告号为CN201872801U，授权公告日为2011年6月15日的实用新型专利公开了一种轻量化客车车身结构及其型材，该实用新型中侧围门立柱选用了铝合金型材，所述铝合金型材的横截面为空心矩形环，该铝合金型材通过连接角铝与横梁铆接。虽然该实用新型防止了型材管因焊接而产生的变形，降低了车身的重量，延长了汽车的使用寿命，但仍然存在以下缺陷：

在装配过程中，车门气管会从立柱型材的内部空腔穿过，型材一侧的外表面用于安装车门密封条，且在安装车门密封条的过程中需拧入自攻钉，由于该实用新型中侧围门立柱仅为一根空心矩形铝合金管，因此在拧入自攻钉时存在自攻钉刺入车门气管的隐患，且铝合金管内部未设置任何能够加强其结构强度和扭转刚度的结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的自攻钉刺入车门气管的隐患、门立柱的结构强度和扭转刚度较弱的问题，提供一种能够消除自攻钉刺入车门气管的隐患，且侧围门立柱的结构强度和扭转刚度较强的新型客车侧围门立柱连接结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种新型客车侧围门立柱连接结构，包括立柱型材、顶盖骨架、侧围骨架和车架，所述立柱型材的顶部与顶盖骨架固定连接，所述立柱型材的中部与侧围骨架固定连接，所述立柱型材的底部与车架固定连接，所述立柱型材为封闭型中空结构，该立柱型材包括相互连接的一号面板、二号面板、三号面板、四号面板，且由一号面板、二号面板、三号面板、四号面板围成空腔；所述空腔内设置有加强筋，所述加强筋的两端分别与一号面板的内侧、三号面板的内侧相连接。

所述一号面板、二号面板、三号面板、四号面板的厚度都为3～4mm，所述加强筋的厚度为2～3mm。

所述二号面板的外侧面上近一号面板的部位设置有条形的车门密封条安装止口。

所述一号面板、二号面板、三号面板、四号面板都为弧形板，所述一号面板、三号面板结构一致，所述二号面板、四号面板结构一致；所述一号面板、三号面板的弧度与侧围车身外表面的弧度相同，所述二号面板、四号面板的弧度与一号面板、三号面板的弧度对应配合。

所述一号面板的顶部与顶盖骨架固定连接；

所述二号面板的顶部与顶盖骨架固定连接，中部与侧围骨架固定连接，底部与侧围裙边梁固定连接；

所述三号面板的顶部与顶盖骨架固定连接，下部与车身底架固定连接，底部与车架固定连接；

所述四号面板的顶部与顶盖骨架固定连接，中部与侧围骨架固定连接，底部与侧围裙边梁固定连接。

所述一号面板的顶部通过侧围骨架连接板与顶盖骨架铆接；

所述二号面板的顶部通过连接角铝与顶盖骨架铆接，中部通过连接角铝与侧围骨架铆接，底部通过连接角铝与侧围裙边梁铆接；

所述三号面板的顶部通过侧围骨架连接板与顶盖骨架铆接，下部通过连接角铝与车身底架铆接，底部通过车架连接板与车架铆接；

所述四号面板的顶部通过连接角铝与顶盖骨架铆接，中部通过连接角铝与侧围骨架铆接，底部通过连接角铝与侧围裙边梁铆接。

所述连接角铝上开设有多个呈三角形布置的铆接孔。

所述立柱型材的制造材料为铝型材。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种新型客车侧围门立柱连接结构在空腔内设置了加强筋，并将一号面板、二号面板、三号面板、四号面板的厚度控制在3～4mm，加强筋的厚度控制在2～3mm，该设计一方面消除了自攻钉刺入车门气管的隐患，另一方面也提高了门立柱的结构强度和扭转刚度。因此，本实用新型不仅消除了自攻钉刺入车门气管的隐患，而且提高了门立柱的结构强度和扭转刚度。

2、本实用新型一种新型客车侧围门立柱连接结构在二号面板的外侧面上近一号面板的部位设置有条形的车门密封条安装止口，该设计提高了门立柱的扭转刚度。