[实用新型]汽车前桥与转向连接扭力支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，尤其是一种汽车前桥与转向连接扭力支架。

背景技术

对于一般汽车前桥与转向连接扭力支架减震装置，由于汽车的前桥与转向连接杆时需要保证位置度，并且需要承受一定的压载力、侧向力、扭转力，此扭力支架的强度、屈服力和减震强度都有较高要求。装配后既要满足传动的稳定又要保证强度要求。否则会严重影响传动机构的使用寿命及传动效果，且会因为装配误差大使连接杆变形损坏。现有的连接扭力支架都是用浇铸件，不仅体积较大，重量也较重，这虽然保证了强度和刚性，但成本增加，对于前桥和转向连接之间的空间要求也较大，即增加了成本又浪费了空间。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种体积小、强度大、重量轻、结构简单的汽车前桥与转向连接扭力支架。

按照本实用新型提供的技术方案，所述汽车前桥与转向连接扭力支架，它包括一体连接的扭力支架前桥段、扭力支架过渡段与扭力支架转向段，在扭力支架前桥段上一体连接有前桥镶套安装板，在扭力支架转向段上一体连接有转向镶套安装板，在前桥镶套安装板上具有前桥镶套安装孔，在转向镶套安装板上具有转向镶套安装孔，在扭力支架前桥段、扭力支架过渡段与扭力支架转向段上一体连接有连续状设置的加强筋，在前桥镶套安装孔位置的前桥镶套安装板的后表面一体连接有前桥镶套翻边，在转向镶套安装孔位置的转向镶套安装板的下表面一体连接有转向镶套翻边。

所述前桥镶套安装板所在平面与转向镶套安装板所在平面的夹角为86~88°。

所述扭力支架前桥段与扭力支架转向段所成角度为140~150°。

在所述扭力支架前桥段上具有第一定位孔。

在所述扭力支架转向段上具有第二定位孔。

本实用新型具有体积小、强度大、重量轻与结构简单等优点。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的左视图。

图3是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

该汽车前桥与转向连接扭力支架，它包括一体连接的扭力支架前桥段1.2、扭力支架过渡段1.3与扭力支架转向段1.4，在扭力支架前桥段1.2上一体连接有前桥镶套安装板1.1，在扭力支架转向段1.4上一体连接有转向镶套安装板1.5，在前桥镶套安装板1.1上具有前桥镶套安装孔1.6，在转向镶套安装板1.5上具有转向镶套安装孔1.7，在扭力支架前桥段1.2、扭力支架过渡段1.3与扭力支架转向段1.4上一体连接有连续状设置的加强筋1.10，在前桥镶套安装孔1.6位置的前桥镶套安装板1.1的后表面一体连接有前桥镶套翻边1.11，在转向镶套安装孔1.7位置的转向镶套安装板1.5的下表面一体连接有转向镶套翻边1.12。

所述前桥镶套安装板1.1所在平面与转向镶套安装板1.5所在平面的夹角为86~88°。

所述扭力支架前桥段1.2与扭力支架转向段1.4所成角度为140~150°。

在所述扭力支架前桥段1.2上具有第一定位孔1.8。

在所述扭力支架转向段1.4上具有第二定位孔1.9。

本实用新型的汽车前桥与转向连接扭力支架采用高强度QSTE420 4.5mm的板材，通过落料、冲孔、预成型、成型与翻孔等工艺，由于具有加强筋1.10，减小产品的回弹角度。

由于本实用新型的汽车前桥与转向连接扭力支架采用冲压工艺生产，相对于铸造件，具有体积小、重量轻、结构简单与制造成本低廉等优点。

使用时，在前桥镶套安装板1.1的前桥镶套安装孔1.6内安装前桥减震镶套，在转向镶套安装板1.5的转向镶套安装孔1.7内安装转向减震镶套，前桥减震镶套与转向减震镶套都由外壳、内芯、减震橡胶组成，通过压装、扩口、硫化等工序装配完成，产品外壳在装配过程中不能变形，要保证和支架压装时能顺利压入，也要保证其力学性能。