[实用新型]辅助轮组装架体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种辅助轮结构，尤指一种兼具结构强度与组装适用性的辅助轮组装架体结构。

背景技术

公知的童车多会在后轮二旁各加装有一辅助轮，利用辅助轮的撑地，而能避免孩童在学习骑乘时，会因为技术不纯熟或不黯骑乘的技巧，而发生重心不稳，并造成童车倾倒的不安全现象。然而，为求拆组上的方便、迅速，现在一般童车或自行车的后轮与后车架的结合，多以快拆的夹迫，来将后轮做固定，而该结合形态的改变，将会形成辅助轮装上的阻碍，更为了组装在不同车架款式，公知的辅助轮都采用多件式结构，通过多件式组合变化，使其能顺利安装，但详观上述公知结构不难发觉其尚存有些许不足之处，主要原因归如下：公知的一体式辅助轮无法组装在任意车架，明显有组装适用性不足的缺失，若为适用在任意车架时，将需要使用多件式辅助轮，虽然能提高其组合效果，但却因此降低其结构强度，使辅助轮产生有组装稳定性不足的问题。因此，公知的辅助轮无法兼具结构强度与组装适用性，是亟欲解决的技术问题点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种辅助轮组装架体结构，可提高结构强度和组装适用性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种辅助轮组装架体结构，其包括有：一架体，该架体一体成型设有一组设部、一延伸部及一连结部，该组设部在水平位置开设有前端锁孔与后端锁孔，且在组设部的垂直位置开设有二互相平行的锁槽，该延伸部连接在组设部与连结部之间；复数个固定组件，该固定组件包含有一U形螺栓及对应螺锁于两端的螺帽，由U形螺栓分别穿设在架体的前端锁孔、后端锁孔及锁槽处，并螺锁迫紧该螺帽而形成架体与车架的锁固；以及一轮体，该轮体中央枢设有一轴杆，并以轴杆穿设在架体的连结部，又该轴杆处结合有一螺锁件而形成轮体的枢接。

作为优选方案，该连结部成管体状并贯穿有复数个由该轴杆穿过的调整孔。

作为优选方案，该架体在组设部邻接延伸部处垂直弯曲有一连接片，且该延伸部与连接片之间形成有一介于60度至90度之间调整轮体沿着行进滚动方向的夹角。

作为优选方案，该连接片与延伸部之间设有复数个补强肋。

作为优选方案，该固定组件在U形螺栓两端都套设有一保护套。

作为优选方案，该架体在组设部的前端锁孔与后端锁孔处都开设有一螺孔，并在螺孔处螺设有一抵压车架改变轮体角度的调整螺栓。

作为优选方案，该调整螺栓处挡设有一阻挡片，该阻挡片设置于调整螺栓与车架之间。

本实用新型达到的技术效果如下：

1、本实用新型辅助轮组装架体结构中该架体由组设部、延伸部及连结部所一体成型，且该架体通过前端锁孔、后端锁孔及锁槽且配合复数个固定组件，能有效的将架体锁设在不同款式的车架上，从而兼具架体的结构强度与组装适用性，提高其辅助稳定性。

2、该架体在组设部的前端锁孔与后端锁孔处都开设有一螺孔，并在螺孔处螺设有一调整螺栓，通过调整螺栓抵压车架而形成轮体的角度改变，以提高其结合效果。

3、该架体在组设部邻接延伸部处垂直弯曲有一连接片，且该延伸部与连接片之间形成有一介于60度至90度之间的夹角通过配合车架的斜度而调整轮体的朝向，让轮体能与车架轮胎呈平行状滚动，从而减低轮体的磨耗。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的立体分解图；

图3为本实用新型组装在车架的立体图；

图4为本实用新型组装在不同车架的示意图；

图5为本实用新型组装在车架两侧的示意图；

图6为本实用新型另一实施例的立体分解图；

图7为本实用新型前置调整螺栓的示意图；

图8为本实用新型后置调整螺栓的示意图。

【符号说明】

车架－－－－－1

架体－－－－－10

组设部－－－－11

前端锁孔－－－111

后端锁孔－－－112

锁槽－－－－－113

连接片－－－－114

螺孔－－－－－115a、115b

延伸部－－－－12

补强肋－－－－121

连结部－－－－13

调整孔－－－－131

调整螺栓－－－14

阻挡片－－－－15

固定组件－－－20

U形螺栓－－－21

螺帽－－－－－22

保护套－－－－23

轮体－－－－－30

轴杆－－－－－31

螺锁件－－－－32。

具体实施方式