[实用新型]汽车离合器液压驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公交巴士离合器自动控制技术领域，尤其涉及一种汽车离合器液压驱动装置。

背景技术

目前国内的汽车特别是早期的汽车，大部分都是手动挡的，手动挡的汽车的驾驶员不但要人为控制汽车的离合器、油门和方向盘，同时还要注意观察路面状况，路前方和后方的情况，过多的动作和频繁操作使得驾驶员的劳动强度加大，容易疲劳，容易导致人为的操作失误而产生意外，将部分的操作自动化是实现减轻驾驶员的劳动强度，保证行车安全的重要途径。

汽车离合器自动化系统是将汽车离合器控制从驾驶员的脚中解放出来，让离合器根据汽车的状况实现自动控制，系统包括检测、控制、驱动、显示四大机构，而自动控制机构是驱动机构的主要组成，是实现汽车离合器合自动控制的执行者。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种汽车离合器液压驱动装置，是汽车离合器自动化系统的主要机构之一，是执行微电脑发出的驱动命令，精确地实现对离合器的分离或闭合，使离合器的分离或闭合自动化,无需人工去踩动离合器踏板，同时也大大缓解了人工踩踏离合器带来的驾车疲劳。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种汽车离合器液压驱动装置，包括支架、固定于所述支架上表面的驱动机构、与所述驱动机构传动连接的液压机构、通过曲轴与所述液压机构铰接的回位机构。 

对于上述技术方案的改进，所述驱动机构包括提供动力来源的伺服电机、通过蜗杆和输出轴与所述伺服电机传动连接的蜗轮、用于保护所述蜗轮并且安装于所述蜗轮外围的外壳和安装于所述外壳顶部的密封盖。

对于上述技术方案的进一步改进，所述密封盖底部设有密封垫。

对于上述技术方案的进一步改进，所述液压机构包括液压缸、位于所述液压缸内部的活塞杆、位于所述液压缸端部的液压油输出口和位于所述液压缸外壁并且远离所述输出口的液压油输入口。

对于上述技术方案的进一步改进，所述回位机构包括弹簧和位于所述弹簧中心轴线的支杆；所述支杆的两端部分别设有支耳，其中一个所述支耳用于与所述曲杆铰接，另一个所述支耳用于通过螺丝固定于所述支架上。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

（1）配合自动控制离合器有效的完成分离或者闭合离合器的功能；

（2）控制精度高；

（3）有力的缓解了驾车带来的疲劳感。

附图说明

图1是本实用新型所述的汽车离合器液压驱动装置在实施例中的结构立体图；

图2是本实用新型所述的汽车离合器液压驱动装置在实施例中的结构爆炸图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型所述的汽车离合器液压驱动装置，包括支架1、驱动机构2、液压机构3和回位机构5；所述驱动机构2固定于所述支架1的上表面，所述液压机构3与所述驱动机构2传动连接，所述回位机构5通过曲轴4与所述液压机构3铰接。

其中，所述驱动机构2包括提供动力来源的伺服电机21、通过蜗杆22和输出轴23与所述伺服电机21相传动的蜗轮24、安装于所述蜗轮24外围的外壳25和安装于所述外壳25顶部的密封盖26；所述伺服电机21作为所述驱动机构2提供动力来源，当其转动的过程中，则带动所述蜗杆22和所述输出轴23，从而也就带动所述蜗轮24一起转动。此过程中，所述输出轴23同时配合所述液压机构1完成移动。所述密封盖26则避免外界杂物进入所述驱动机构2内。

所述液压机构3包括液压缸31、位于所述液压缸31内部的活塞杆32、位于所述液压缸31端部的液压油输出口33和位于所述液压缸31外壁的液压油输入口34；所述液压缸31用于盛装液压油，所述活塞杆32则借助所述驱动机构2的推动压缩所述液压缸31内的液压油，并且使得液压油从所述液压油输出口33流出；当所述活塞杆32被推至对应位置，则代表离合器的“合”，此后如果被所述回位机构5推回至原始位置，则代表离合器的“离”，同时所述液压油从所述液压油输入口34又流入所述液压缸31内，从而液压油在所述液压缸31内进行反复循环使用。

所述回位机构5包括弹簧51和位于所述弹簧51中心轴线的支杆52，所述支杆52的两端部分别设有支耳53，其中一个所述支耳53用于与所述曲杆2铰接，另一个所述支耳53用于通过螺丝固定于所述支架1上；所述弹簧51则作为所述回位机构5的回位动力，穿于所述支杆52内，同时所述支杆52两端部的支耳53与所述曲杆4连接，目的在于与所述液压机构3相连动。