[实用新型]一种地铁司机室侧门的开合装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种地铁司机室侧门的开合装置。

背景技术

目前国内地铁列车司机室侧门大多数使用的是硬关门(即甩门方式)，司机或监控员在关门时不容易关上，且不小心容易造成关门人员手指被夹，同时由于车门打开方式为一般家用式全开门方式，开门时需将车门全部打开才能进出，开门时间长且不方便，其主要的问题在于：现有司机室侧门开合时不能平缓地实现自动操作，比较机械化，操作麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能全自动实现司机室侧门开合操作从而更为方便的地铁司机室侧门的开合装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种地铁司机室侧门的开合装置，包括活动门和开设在司机室侧壁上的固定门框，其特征在于：所述的司机室侧壁上安装有两条滑动导轨，所述的两滑动导轨分别位于固定门框的上、下端两侧上，所述活动门上、下两端分别具有两个滑轮，活动门上固连有驱动连接器，所述的司机室内还设有电机，电机通过传动机构与驱动连接器连接且能通过驱动连接器驱动上述的活动门上的滑轮在滑动导轨上来回移动，当活动门上的滑轮移动到滑动导轨靠近固定门框的那端上时，其活动门与固定门框闭合，当活动门上的滑轮移动到滑动导轨远离固定门框的那端上时，其活动门为完全打开状态。

在上述的一种地铁司机室侧门的开合装置中，所述的传动机构包括固连在电机输出轴上的齿轮一、传动链条、安装在司机室侧壁上具有齿轮二、齿轮三的传动齿轮轴和固连在驱动连接器上的具有齿槽的传动杆，所述的传动链条分别与齿轮一和齿轮二啮合连接，齿轮三与传动杆上的齿槽连接。

在上述的一种地铁司机室侧门的开合装置中，所述的活动门的内侧设有活动门把手。

在上述的一种地铁司机室侧门的开合装置中，所述的活动门上开有手动门，手动门上具有手动门把手。

在上述的一种地铁司机室侧门的开合装置中，所述的手动门上端部设有能自动左、右移动进行开、闭的车窗。

在上述的一种地铁司机室侧门的开合装置中，所述的活动门四周边缘固定有橡胶密封条。

与现有技术相比，本地铁司机室侧门的开合装置中的电机与客车上的控制系统连接，电机的正反转工作是由控制系统来控制的，实现活动门的自动开启和关闭；同时活动门和固定门框之间闭合时的密封性好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的滑动导轨的结构示意图。

图中，1、活动门；2、固定门框；3、滑动导轨；4、滑轮；5、橡胶密封条；6、驱动连接器；7、电机；8、传动杆；9、手动门；10、手动门把手；11、车窗；12、活动门把手；13、司机室侧壁。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和2所示，本地铁司机室侧门的开合装置包括活动门1和开设在司机室侧壁13上的固定门框2，司机室侧壁13上安装有两条滑动导轨3，两滑动导轨3分别位于固定门框2的上、下端两侧上，活动门1上、下两端分别具有两个滑轮4，活动门1四周边缘固定有橡胶密封条5，活动门1上固连有驱动连接器6，司机室内还设有电机7，电机7通过传动机构与驱动连接器6连接且能通过驱动连接器6驱动上述的活动门1上的滑轮4在滑动导轨3上来回移动，当活动门1上的滑轮4移动到滑动导轨3靠近固定门框2的那端上时，其活动门1与固定门框2密封闭合，当活动门1上的滑轮4移动到滑动导轨3远离固定门框2的那端上时，其活动门1为完全打开状态。