[实用新型]汽车转向中间轴总成性能试验台

说明书

技术领域

基于汽车转向器中间轴总成的转动方向间隙和总成抗扭性能测试。

技术背景

转向器中间轴的总成性能检测，主要是模拟驾驶情况下转向器中间轴的总成的受力分布，以及长时间，高频率的使用下转向器中间轴的总成的磨损情况，具体的测试数据主要分为：转动方向间隙和总成抗扭性能测试，通过伺服电机施加力矩对转向器中间轴的总成扭转，并记录和分析力矩变化过程中的力矩-角度曲线，来判断转向器中间轴的总成性能测试数据的真实性和可靠性；

为了实现如上所述的测试效果，相关专业的技术人员研究生产了相对应的测试工具，但是测试工具相对零散，类别较多，间接地使得生产检测成本高昂，本实用新型的目的是，制造生产一台测试全面，能够对中间轴进行转动方向间隙和总成抗扭性能等测试，操作简单，且能够全面适应转向器中间轴的总成产品多样化，并解决不用型号长度的中间轴不能匹配现有的检测设备，从而需要单独制造生产独立的检测设备而造成极大浪费的问题。

实用新型内容

为了实现上述技术内容，本实用新型的技术方案如下：汽车转向中间轴总成性能试验台的结构方式为：试验台由主试验台、导向台面、交流伺服电机、减速机、至少两个力矩传感器、至少两个磁粉离合器、旋转编码器、至少四个专用工装和待测件等组成；试验台台面上又分为主机端和测试端，主机端和测试端在同一台面且在同一轴线上；

所述汽车转向中间轴总成性能试验台主机端的结构方式为：交流伺服电机连接在减速机的一端，交流伺服电机和减速机通过专用工装固定并与磁粉离合器连接；

所述汽车转向中间轴总成性能试验台的磁粉离合器根据需求力的不同分为大力矩磁粉离合器和小力矩磁粉离合器两种，两磁粉离合器的连接部分安装有力矩传感器，小力矩磁粉离合器末端由专用工装固定；

所述汽车转向中间轴总成性能试验台测试端的结构方式为：待测件由两端的专用工装固定，专用工装安装在设计有倒T型固定导轨的导向台面上；

所述汽车转向中间轴总成性能试验台主机端和测试端的连接处安装有力矩传感器，力矩传感器的一端与主机端连接，另一端连接在测试端的旋转编码器上，并通过专用工装固定在导向台面上；

所述汽车转向中间轴总成性能试验台的交流伺服电机和减速机主要起驱动作用；

所述汽车转向中间轴总成性能试验台的磁粉离合器的作用是调节试验的设定力矩；

所述汽车转向中间轴总成性能试验台的旋转编码器主要用来测量转动方向的转角变化；

所述汽车转向中间轴总成性能试验台的力传感器的作用是采集试验过程中产生的力矩值；

所述汽车转向中间轴总成性能试验台固定工装和导向台面主要作用是使测试过程中被测件和测试施力在同一轴线上的固定作用；

优选的所述汽车转向中间轴总成性能试验台的测试范围可通过导向台面按中间总成的长度进行调整；

优选的所述汽车转向中间轴总成性能试验台可以通过细微的调整转换不同的测试方式；

本实用新型的有益效果总结如下：

1、能够对中间轴进行转动方向间隙和总成抗扭性能的等测试，解决了传统性能检测，检测方式单一的问题；

2、通过一个试验台面解决诸多试验问题，大大降低了试验台的制造成本和占地面积；

3、通过对汽车转向中间轴总成性能试验台工装距离的调整，可测试多种长度尺寸不同的中间轴，解决了传统检测方式单一，造成资源浪费的问题；

4、在整个测试台面设计按装有可拆卸的安全防护罩，解决了测试过程因扭力过大带来的安全隐患。

附图说明

下面结合附图和实施列对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的系统整体结构示意图；

图2是本实用新型的装配示意图1；

图3是本实用新型的装配示意图2；

图中：1.主试验台、2.导向台面、3.交流伺服电机、4.减速机、5a.力矩传感器a、5b.力矩传感器b、6a.磁粉离合器a、6b.磁粉离合器b、7.旋转编码器、8a.专用工装a、8b.专用工装b、8c.专用工装c、8d.专用工装d、9.待测件。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。