[实用新型]鞍乘型车辆的主支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及鞍乘型车辆的主支架，该鞍乘型车辆的主支架具备：筒状的被支承部，其由设在车体侧的支承轴支承；和第1及第2腿部，它们左右成对且从所述被支承部伸出，该鞍乘型车辆的主支架能够在立起位置与收纳位置之间转动，在所述立起位置，两个腿部着地而成为停车状态，在所述收纳位置，两个腿部收纳于车体侧。

背景技术

由专利文献1已知利用相同的材料使左右成一对的腿部形成为相同的形状的机动二轮车用的主支架。

专利文献1：日本特开2006-1328号公报。

可是，本申请的发明人发现，对于作用于主支架的载荷，存在通过脚从收纳位置向立起位置进行操作时的动载荷和在立起位置使车辆停车时的静载荷，在动载荷的状态和静载荷的状态下，需要的刚性和强度会发生变化。另一方面，一般来说，由于通过脚进行操作的操作部形成于一对腿部中的一方，因此，在如专利文献1所公开的那样由相同的材料使两个腿部形成为相同的形状的情况下，未形成操作部的一侧的腿部具有超过必要的刚性、强度，从而还存在减轻重量的余地。

实用新型内容

本实用新型是鉴于所述问题而完成的，其目的在于提供一种在确保一对腿部所需要的充分的刚性、强度的同时能够减轻重量的鞍乘型车辆的主支架。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种鞍乘型车辆的主支架，该鞍乘型车辆的主支架具备：筒状的被支承部，其由设在车体侧的支承轴支承；和第1及第2腿部，它们左右成对且从所述被支承部伸出，该鞍乘型车辆的主支架能够在立起位置与收纳位置之间转动，在所述立起位置，第1及第2腿部着地而成为停车状态，在所述收纳位置，第1及第2腿部收纳于车体侧，本实用新型的第1特征在于，第1腿部由管材形成，第2腿部通过使板材弯曲而形成，能够从所述收纳位置向所述立起位置侧进行操作的操作部与第1腿部连接设置。

另外，本实用新型的第2特征在于，在第1特征的结构的基础上，将第1及第2腿部之间连结起来的连结部以如下方式一体地形成于第2腿部：在所述立起位置，所述连结部位于比所述第1及第2腿部的与所述被支承部连接设置的连接设置部靠下方的位置。

本实用新型的第3特征在于，在第2特征的结构的基础上，所述连结部的靠第2腿部侧的在所述立起位置处的下缘形成为向上方鼓出的圆弧状。

本实用新型的第4特征在于，在第2或第3特征的结构的基础上，所述连结部形成为在所述立起位置处比第1腿部向前方鼓出。

本实用新型的第5特征在于，在第1或第2特征的结构的基础上，止动部一体地形成于第2腿部，所述止动部在所述立起位置与车体侧抵接，从而限制从所述收纳位置向所述立起位置侧转动的转动末端。

本实用新型的第6特征在于，在第1～第5特征的结构中的任意一种结构的基础上，第1腿部形成为具有长圆形的横截面形状，所述长圆形的横截面形状以所述立起位置处的前后方向为长轴方向。

根据本实用新型的第1特征，与操作部连接设置的第1腿部由管材形成，第2腿部通过弯曲板材而形成，因此，通过由管材形成第1腿部，由此确保了由于作用有通过脚从收纳位置向立起位置进行操作时的动载荷而要求第1腿部应当具有的刚性和强度，并且，通过弯曲板材来形成只作用有立起位置处的静载荷的第2腿部，由此不会使第2腿部具有超过需要的刚性、强度，能够减轻主支架的重量。

另外，根据本实用新型的第2特征，连结部在处于立起位置的状态下位于比两个腿部与被支承部的连接设置部靠下方的位置，通过利用所述连结部将第1及第2腿部之间连结起来，能够提高两个腿部的刚性，而且，连结部一体地形成于通过弯曲板材而形成的第2腿部，因此，能够容易地使连结部一体地形成于第2腿部，同时能够尽可能减少焊接等的连接部位，因此能够在提高生产率的同时减轻主支架的重量。

根据本实用新型的第3特征，连结部的与第2腿部连接设置的连接设置部的在立起位置处的下缘形状为向上方鼓出的圆弧状，由此，能够避免在连结部的与第2腿部连接设置的连接设置部产生应力集中，同时能够进一步减轻重量。

根据本实用新型的第4特征，将第1及第2腿部之间连结起来的连结部在立起位置比第1腿部向前方鼓出，因此，能够抑制在主支架处于收纳位置的状态下车体侧的部件与连结部发生干涉，从而能够实现主支架的紧凑的收纳状态。