[实用新型]燃气发动机机组供气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃气发动机机组供气系统，属于燃气发动机技术领域。

背景技术

燃气发动机通过燃烧天然气或人工煤气产生动力做功，可用于推动汽车及轮船行走和驱动发电机发电，其优点在于比柴油机或汽油机更加清洁、环保，可以取代柴油机和汽油机，现广泛应用于公共交通、油田发电等领域。如今，燃气发动机机组在市场中所占份额日趋增加，为了使燃气发动机的燃气机组正常、可靠地运行就成为目前行业的基本保障。燃气供气系统作为燃气机组的重要组成部分，其作用是确保燃气的良好输送状态，因此，燃气供气系统输送状况给整个燃气机机组的运行具备较大影响。

如图1所示，现有燃气机机组供气系统包括前端总管1、后端总管2、支路10、前端放水管3、阻火器4、前端压力表5、调压器6、后端压力表7、电磁阀8和后端放水管9，在前端总管1上设置的前端压力表5对进入前端总管的压力进行测试，通过前端压力表清楚直观的了解目前的压力，若压力不符合燃气机的要求，前端总管中的燃气接入调压器6进行调压，经过调压后的管路为后端总管2，在后端总管2上设置的后端压力表7对后端压力进行测试，检测此时的压力是否符合燃气机的要求，在后端总管的管路上接电磁阀。目前，该燃气机机组供气系统具备以下不足之处：

1.由于调压器具备最大和最小调压范围，因此，单个调压器对整个管路的调节存在一定的范围限制，不能够很好的调整到规定的气压范围，该种单一管路形式，因燃气管路中存在各种阻力，因此，经常使得后端总管管路中的燃气供应不足。

2.若是前端总管中的燃气压力符合燃气机要求，也需要经过调压器，这给燃气的畅通带来一定的阻碍。

3.除此之外，燃气总管的末端分流后进入两个支管支路，目前，在分流处采用直管焊接的形式进行分流。由于支管焊接在焊接处存在直角，当燃气经过时，在该处易形成气流的扰动，使两支路的燃气压力波动，从而使得两支路燃气分配不均，不利于发动机的燃烧运行。

综上所述，现有的燃气供气系统急需优化，以解决燃气供应不足以及在支路上燃气供气分配不均的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种燃气发动机机组供气系统，解决现有燃气在后端管路中存在燃气供应不足，以及在支路上存在燃气供气分配不均的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现：一种燃气发动机机组供气系统，包括前端总管、后端总管、前端压力表、调压器、后端压力表、支路、闸阀、二号调压器和三通接头，所述前端压力表设于前端总管上，后端压力表设于后端总管上，所述闸阀、二号调压器和调压器并联连接，接于前端压力表和后端压力表之间的管路上，所述后端总管的末端通过三通接头与两支路相连。

作为一种优选方式，在前端总管接入前端压力表的前方管路上设有阻火器。

进一步地，在位于阻火器前方的前端总管上接前端放水管。

作为一种优选方式，在后端总管接入后端压力表的后方管路上设有电磁阀。

进一步地，在电磁阀后方的后端总管上接后端放水管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型燃气发动机机组供气系统结构简单，合理，该系统能保证燃气管路中燃气的圆滑过渡，减少阻力，具备以下优点：

1.    双调压器的设计能保证燃气的充足供应；

2.    中间旁通的设计可以在燃气压力符合燃气机要求时提供一条快捷通道；

3.    三通接头的设计可以使总管燃气均匀分配入支管，减少扰动的产生，满足燃气机组对燃气压力波动的要求。

附图说明

图1是现有技术中燃气发动机机组供气系统的结构示意图；

图2是本实用新型燃气发动机机组供气系统的结构示意图；

图3是图2中三通接头的结构示意图。

图中，前端总管-1，  后端总管-2，  前端放水管-3，   阻火器-4，   前端压力表-5，   调压器-6，   后端压力表-7，  电磁阀-8，  后端放水管-9，   支路-10，   闸阀-11，   二号调压器-12，  三通接头-13。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。