[实用新型]一种轨道车辆伸缩车棚

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆装备技术领域，尤其涉及一种轨道车辆伸缩车棚。

背景技术

在轨道交通领域中，例如，货运火车通常具有固定车棚，但是装载空间固定，装载量具有较大的局限性，火车在轨道上行驶不可能使用固定在地面上的车棚。

现有技术中主要是汽车车辆上的伸缩车棚，没有应用在轨道车辆上自动伸缩车棚。因为，驱动伸缩车棚的驱动装置需要使用驱动能源，汽车上可以利用电能及电机驱动伸缩车棚，但是轨道车辆上（例如：火车）提供主要能源是气动和液压能源，因此阻碍了轨道车辆的伸缩车棚的发展。

因此，如何利用轨道车辆上现有的动力能源或动力设备（例如:液压缸），实现驱动伸缩车棚的达到自动伸缩的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆伸缩车棚，以解决上述问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轨道车辆伸缩车棚，设置在车厢上，包括液压缸或气缸，多个支架、水平导轨、篷布和传动装置、第一齿轮、齿轮变速箱；

所述水平导轨沿水平方向设置在车厢侧壁上；多个所述支架排列设置在所述水平导轨上，每一个所述支架均与所述水平导轨活动连接；所述篷布覆盖在所述多个支架的顶部；

所述液压缸或气缸与齿条固定连接，用于驱动所述齿条直线往复移动；所述齿条与设置在车厢侧壁上的所述第一齿轮啮合；所述第一齿轮与传动装置通过齿轮变速箱连接；所述齿轮变速箱设置在第一齿轮与传动装置之间；所述传动装置设置在车厢侧壁上，用于牵引所述多个支架沿所述水平导轨移动。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：

本实用新型提供的一种轨道车辆伸缩车棚，其中，多个支架排列设置在水平导轨上，每一个支架均与水平导轨活动连接；这样由多个支架架构在水平导轨上就构成了车棚的轮廓结构。篷布覆盖在多个支架的顶部，这样就构成了车棚的主体。传动装置牵引多个支架沿水平导轨移动，这样多个支架就可以在传动装置的牵引作用下在水平导轨上滑动，多个支架在水平导轨上移动时，就改变了支架之间的间隔距离，这样就可以实现车棚整体结构的水平伸展或收缩，伸缩车棚为自动伸缩装置，需要使用液压缸或气缸驱动。

然而液压缸或气缸不能直接给传动装置提供旋转动力，通过液压缸或气缸与齿条固定连接，驱动齿条直线往复移动；齿条往复运动时又驱动了与其啮合的第一齿轮旋转转动，第一齿轮与传动装置通过齿轮变速箱连接，为传动装置提供转动力。在传动装置利用传动力，可以牵引多个支架沿水平导轨移动，因此，本实用新型可以利用轨道车辆上现有的动力能源或动力设备（例如:液压缸），实现驱动伸缩车棚自动伸缩的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的轨道车辆伸缩车棚的结构主视图；

图2为图1中本实用新型实施例一提供的轨道车辆伸缩车棚的结构侧视图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例一

参见图1和图2，本实用新型实施例一提供的一种轨道车辆伸缩车棚1，设置在车厢2上，包括液压缸或气缸3，多个支架4、水平导轨5、篷布6和传动装置7、齿条8、第一齿轮9、齿轮变速箱10；

水平导轨5沿水平方向设置在车厢2侧壁上；多个支架4排列设置在水平导轨5上，每一个支架4均与水平导轨5活动连接；篷布6覆盖在多个支架4的顶部；

液压缸或气缸3与齿条8固定连接，用于驱动齿条8直线往复移动；

齿条8与设置在车厢2侧壁上的第一齿轮9啮合；第一齿轮9与传动装置7连接；所述第一齿轮9与传动装置7通过齿轮变速箱10连接；所述齿轮变速箱设置在第一齿轮与传动装置之间；

传动装置7设置在车厢2侧壁上，用于牵引多个支架4沿水平导轨5移动。

其中，水平导轨5可以每一侧车厢壁上安装一个或者多个。

在本实用新型实施例一中，多个支架排列设置在水平导轨上，每一个支架均与水平导轨活动连接；这样由多个支架架构在水平导轨上就构成了车棚的轮廓结构。篷布覆盖在多个支架的顶部，这样就构成了车棚的主体。传动装置牵引多个支架沿水平导轨移动，这样多个支架就可以在传动装置的牵引作用下在水平导轨上滑动，多个支架在水平导轨上移动时，就改变了支架之间的间隔距离，这样就可以实现车棚整体结构的水平伸展或收缩，伸缩车棚为自动伸缩装置，需要使用液压缸或气缸驱动。