[实用新型]封闭道路的道口车辆引导标识装置

说明书

技术领域

本实用新型属于交通信号控制技术领域，涉及一种道口标识装置，尤其涉及一种用于城市封闭道路的道口车辆引导标识装置。 

背景技术

封闭道路的驶入口和驶出口可分为两种，一种通过固定物引导车辆的驶入或驶出，例如通过护栏或者围路砖，另一种则仅由地面划线引导。无论前者还是后者，作为入口或出口都是无法互换的。即，出口永远是出口，而入口永远是入口。 

经常出现的一种道路状况是，例如在一条封闭路段的入口处，该封闭路段上正在塞车，而其外侧相邻辅路上的车辆却非常少。由于该路口为驶入口，所以，该封闭路段上的车不能驶出该封闭路段，进入上述相邻的辅路上，造成道路资源的严重浪费。反之，有时在出口处，封闭路段上非常畅通，而辅路上却长着塞车，但是封闭路段上的车辆也不能从出口处驶出。 

而针对上述匝道入口或匝道出口其固定不变的标识信号在实际交通应用中其控制和疏导作用所存在的局限性问题，目前常用的解决方式多采用匝道口控制方式，其通过多种匝道控制算法，如定时控制、需求-容量差额控制、占有率控制或ALINEA控制算法等，这些控制方法虽然取得了一定的控制效果，但是对于我国城市快速路匝道入口和匝道出口的大流量的断续交通流情况来说，存在极大的局限性；此外，在信号配时方案上，此种匝道口控制方式多采用定时定量通过小数量车辆的方法，这样虽然可以最大程度的减小对主路交通流量的冲击，但是却大大增加了车辆的停车次数，并且采用这种匝道口控制方式即使是达到饱和流量，也无法满足我国城市快速路匝道口的交通流量需求。 

申请号为201010236959.7，申请公开号为CN101908280A，名称为“快速路匝道口信号灯的控制方法及装置”的中国发明专利申请公开了一种快速路匝道口信号灯的装置，其包括用于控制辅路的信号灯在辅路处于拥堵状态时保持亮绿灯状态的第一控制模块、用于控制所述信号灯在匝道处于拥堵状态时保持亮红灯的第二控制模块、用于判断辅路是否处于拥堵状态的第一判断模块、用于根据第一判断模块所判断出来的辅路处于拥堵状态时控制所述信号灯保持亮绿灯的第三控制模块，以及用于根据第一判断模块所半段出来的辅路并未处于拥堵状态时控制所述信号灯保持亮红灯的第四控制模块，同时还公开了上述快速路匝道口信号灯的装置的对应于其上述模块功能的控制方法，这种快速路匝道口信号灯的控制方法及装置，其通过在得知辅路处于拥堵状态的情况下，采用对信号灯延长绿灯的时间的方式，在一定程度上减小辅路上的车辆聚集量；然后又通过在得知匝道处于拥堵状态的情况下，采用对信号灯延长绿灯的时间的方式，在一定程度上减小主路的交通压力；其虽然能够在一定程度上解决快速路上匝道口处车辆拥堵甚至被完全堵死的问题，从而在一定程度上防止快速路发生整体拥堵瘫痪的现象，但是因为其通过采用架设红绿灯的信号指示方式，对于车辆司机来说，需要在匝道口注意观察红绿灯的指示情况，从而分散了驾驶人员对路况和邻近车辆情况的注意力；此外，又因为架设红绿灯会对匝道口处的场地产生一定的占用，使得本来就有可能产生拥堵的匝道口区域更为狭窄；另外，又因为匝道口为车辆改变行驶方向、驶入另一路段的岔口，在此处设置红绿灯也存在车辆对其刮擦的可能性，为交通事故的发生埋下了一定程度的隐患；最为重要的是，采用这种方式需要在匝道入口和匝道出口处分别设置红绿信号灯，并且在车辆行驶过程中，会出现有些匝道入口处产生拥堵，而同时匝道出口处无车辆通行，或者是有些匝道出口处产生拥堵，而同时匝道入口处无车辆通行的现象，因此则造成了匝道口和红绿信号灯资源利用上的浪费，即增加了快速路建设的成本，又降低了快速路交通资源利用的效率，难以可靠并有效地控制及疏导快速路匝道口处的车流。