[实用新型]即插即用电动汽车续航电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能让电动汽车延长行驶里程的发电机组。

背景技术

目前电动汽车的普及率越来越高，由于电动汽车节能环保，被更多的人所接受，但是电动汽车的充电站基本都建立在比较远离市中心的地方，当电动汽车需要充电时，在去充电站的途中，由于种种原因可能无法顺利到达，使电动汽车因不能及时充电而被迫无法继续行驶，。

目前已有的增程式电动汽车发电机组，都对功率有一定要求，一般都要远远大于电动汽车所配备的驱动电机的功率，因为电动汽车的工况复杂，驱动电机的负荷变化范围非常大，电流从0安至数百安倍不等，当发电机组的功率不够时，会造成发电机组过载，或者频繁的过载保护而停机，甚至烧毁。

而这种大功率的发电机组往往体积大、噪音高，不便于在电动汽车上安装使用，从而造成了电动汽车的普及率低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种即插即用电动汽车续航电源，解决发电机组与电动汽车负载匹配问题，各种功率的发电机组均可以在电动汽车上使用的技术问题。

本实用新型采用以下技术方案：一种即插即用电动汽车续航电源，包括动力电池组，动力电池组接有充电器，动力电池组经控制器接驱动电机，所述即插即用电动汽车续航电源设有发电机组，发电机组的输出端经限功率开关电源连接至动力电池组；或发电机组的输出端经充电器连接至动力电池组；或发电机组的输出端一路经充电器连接至动力电池组，另一路经限功率开关电源、控制器至驱动电机。

本实用新型的发电机组的额定输出功率＜充电器功率时，发电机组的输出端经限功率开关电源连接至动力电池组。

本实用新型的发电机组的额定输出功率≥充电器功率，并在充电器功率的20%以内时，发电机组的输出端经充电器连接至动力电池组。

本实用新型的发电机组的额定输出功率＞充电器功率的20%时，发电机组的输出端一路经充电器连接至动力电池组，另一路经限功率开关电源、控制器至驱动电机。

本实用新型的发电机组与充电器的充电端子之间设有双触点交流接触器，双触点交流接触器的常闭端与发电机组连接，常开端与充电端子连接。

本实用新型的发电机组采用往复活塞式内燃发电机组、转子式发电机组、涡轮发电机组或斯特林发电机组。

本实用新型的发电机组采用直流发电机或交流发电机。

本实用新型的交流发电机为三相发电机、单相发电机、永磁发电机或无刷发电机。

本实用新型的发电机组采用高频发电机、中频发电机、低频发电机。

本实用新型的限功率开关电源采用恒压限流输出开关电源、恒功率输出开关电源、限功率输出开关电源或恒流限压输出开关电源。

本实用新型与现有技术相比，在现有技术的电动汽车动力电源部分增设发电机组，为动力电池组充电，或为驱动电机提供电能，发电机组通过限功率开关电源保护其不过载被损坏，提高了电动汽车的续航能力，解决了小功率发电机组为大功率电动汽车续航的技术问题，从而使大、中、小不同功率的发电机组均可以在电动汽车上使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的电路框图。

图2为本实用新型实施例2的电路框图。

图3为本实用新型实施例3的电路框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，当发电机组的额定输出功率＜充电器功率时，本实用新型的即插即用电动汽车续航电源设有一个发电机组，发电机组输出端经限功率开关电源连接至动力电池组，给动力电池组充电。发电机组按结构可以采用现有技术的往复活塞式内燃发电机组，转子式发电机组，涡轮发电机组或斯特林发电机组，按输出可以采用现有技术的直流发电机，交流发电机：三相发电机、单相发电机、永磁或无刷发电机，高、中或低频发电机。发电机组输出端经限功率开关电源与原车动力电池组相连。限功率开关电源采用现有技术的恒压限流输出开关电源，恒功率输出开关电源，限功率输出开关电源或恒流限压输出开关电源。所述恒压限流输出方式，恒功率输出方式，限功率输出方式或恒流限压输出方式之间可以切换。

当电动汽车的动力电池组储电量低于额定容量的三分之二时，可由驾驶员手动操作或发电机组自动启动方式启动发电机组，发电机组通过限功率开关电源输出端为电动汽车的动力电池组充电及为驱动电机提供电能，让电动汽车边行驶边充电，延长了电动汽车的续航里程。