[实用新型]三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮摩托车发动机的悬挂结构，特别是涉及一种三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件。

背景技术

传统的三轮摩托车发动机悬挂结构主要有两种，一种悬挂结构包括车架，固定在车架上的发动机托架，发动机安装固定在发动机托架上，现有的这种发动机悬挂结构存在以下问题：一方面，当维修发动机时，需要拆卸发动机托架，维修不方便；另一方面，发动机运行时会产生震动，但发动机托架不具有缓冲功能，从而影响整车运行的平稳性。

另一种悬挂结构包括车架前后悬挂支架，通过悬挂螺栓直接与发动机相对应的前后悬挂固定连接，由于发动机包裹在车架主梁管、下托架、车架悬挂支架之中，空间狭窄。维修时须从车架两侧拆卸下，对发动机部件进行维修，极为不便。此外，发动机与车架刚性连接，没有缓冲功能，无法消除发动机运行时产生的震动和冲击，容易造成整车零部件的损坏。造成驾乘的舒适性和平稳性较差。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件，本上悬挂组件对发动机形成悬浮式支撑，可较多的吸收发动机震动产生的能量，减少了发动机对正三轮摩托车的冲击，提高三轮摩托车运行的平稳性及性能，增加了发动机的使用寿命，而且便于发动机的维修和保养。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件，包括悬挂座、铰接衬套，所述悬挂座由安装支架和悬挂套筒焊接构成，所述悬挂套筒位于安装支架下方，所述铰接衬套设于悬挂套筒中，铰接衬套与悬挂套筒之间设置减震橡胶，所述铰接衬套轴向设有铰接孔。

所述悬挂套筒的内壁设有尼龙套。

所述铰接衬套的铰接孔轴心偏于悬挂套筒的轴心。

所述铰接衬套的铰接孔轴心位于悬挂套筒轴心的下方。

所述铰接衬套的铰接孔为阶梯孔。

所述铰接衬套外周面的截面形状为多边形。

所述减震橡胶为丁腈橡胶。

所述安装支架的横截面呈U形，安装支架的上端设有安装孔，用于与上支撑横梁螺栓连接。

所述安装支架为经冲压折弯成型的安装支架。

由于采用了上述方案，本上悬挂组件包括悬挂座、铰接衬套，铰接衬套通过销轴与车架铰接，悬挂座与发动机的上支撑横梁固定连接，形成对发动机的支撑。悬挂座由安装支架和悬挂套筒焊接构成，所述悬挂套筒位于安装支架下方，所述铰接衬套设于悬挂套筒中，铰接衬套与悬挂套筒之间设置减震橡胶，形成对发动机的悬浮式支撑，可较多的吸收发动机震动产生的能量，减少了发动机对正三轮摩托车的冲击，提高三轮摩托车运行的平稳性及性能，增加了发动机的使用寿命。由于铰接衬套通过销轴与车架铰接，只需要取下发动机的前悬挂装置即可维修和保养发动机，更加方便。

所述悬挂套筒的内壁设有尼龙套，用于注塑成型减震橡胶。安装支架和悬挂套筒焊接后，尼龙套与铰接衬套以及注塑好的减震橡胶形成总成，将该总成压入悬挂套筒内。

所述铰接衬套的铰接孔轴心偏于悬挂套筒的轴心。所述铰接衬套的铰接孔轴心位于悬挂套筒轴心的下方，由于铰接衬套上部的减震橡胶为主要受力部分，这种结构可以更好的吸收发动机震动产生的能量，减少了发动机对正三轮摩托车的冲击。

所述铰接衬套外周面的截面形状为多边形，防止铰接衬套与减震橡胶发生相对转动，磨损减震橡胶。

本上悬挂组件通过上述结构对发动机形成悬浮式支撑，可较多的吸收发动机震动产生的能量，减少了发动机对正三轮摩托车的冲击，提高摩托车运行的平稳性及性能，防止整车零部件的损坏，驾乘的舒适性和平稳性更好。还增加了发动机的使用寿命。而且发动机通过上悬挂组件铰接在车架上，当维修发动机时，只需要拆卸本上悬挂组件和发动机的前悬挂装置即可维修，更为方便。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构简图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为本实用新型的正视图。

附图中，1为悬挂座，11为安装支架，111为安装孔，12为悬挂套筒，2为铰接衬套，21为铰接孔，3为减震橡胶，4为尼龙套。

具体实施方式