[实用新型]三轮摩托车后置发动机的上悬挂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮摩托车发动机的悬挂结构，特别是涉及一种三轮摩托车后置发动机的上悬挂总成。 

背景技术

传统的三轮摩托车发动机悬挂结构主要有两种，一种悬挂结构包括车架，固定在车架上的发动机托架，发动机安装固定在发动机托架上，现有的这种发动机悬挂结构存在以下问题：一方面，当维修发动机时，需要拆卸发动机托架，维修不方便；另一方面，发动机运行时会产生震动，但发动机托架不具有缓冲功能，从而影响整车运行的平稳性。 

另一种悬挂结构包括，车架前后悬挂支架，通过悬挂螺栓直接与发动机相对应的前后悬挂固定连接，由于发动机包裹在车架主梁管、下托架、车架悬挂支架之中，空间狭窄。维修时须从车架两侧拆卸下，对发动机部件进行维修，极为不便。此外，发动机与车架刚性连接，没有缓冲功能，无法消除发动机运行时产生的震动和冲击，容易造成整车零部件的损坏。造成驾乘的舒适性和平稳性较差。 

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车后置发动机的上悬挂总成，本上悬挂总成对发动机形成悬浮式支撑，可较多的吸收发动机震动产生的能量，减少了发动机对正三轮摩托车的冲击，提高三轮摩托车运行的平稳性及性能，增加了发动机的使用寿命，而且便于发动机的维修和保养。 

本实用新型的目的是这样实现的： 

一种三轮摩托车后置发动机的上悬挂总成，包括一横悬挂梁，所述横悬挂梁左右两端的下方各固定连接有用于与车架纵梁铰接的悬挂座，两个悬挂座对称设置，各悬挂座均具有一悬挂套筒，悬挂套筒内设有铰接衬套，铰接衬套与悬挂套筒之间设置减震橡胶，所述铰接衬套轴向设有铰接孔，所述横悬挂梁的下部设有用于悬挂发动机的支架。

所述横悬挂梁为经冲压成型的横悬挂梁，横悬挂梁的横截面呈U形，U形的开口向下，横悬挂梁的两侧壁反向延伸，形成两折转边，横悬挂梁的折转边上设有用于与悬挂座连接的安装孔。 

所述横悬挂梁的纵向呈上拱形状，其中段高于左右两端，横悬挂梁的横向呈前拱形状。 

所述悬挂座的悬挂套筒上方焊接有连接座，连接座上设有用于与横悬挂梁连接的安装孔，连接座上的安装孔与横悬挂梁的安装孔相对应。 

所述连接座为经冲压折弯成型的连接座，连接座的横截面呈U形，U形的开口向下。 

所述支架具有两个支耳，每个支耳上分别设有两个安装孔。 

所述悬挂套筒的内壁设有尼龙套。 

所述铰接衬套的铰接孔为阶梯孔，铰接衬套的铰接孔轴心位于悬挂套筒轴心的下方。 

所述铰接衬套外周面的截面形状为多边形。 

所述减震橡胶为丁腈橡胶。 

由于采用上述方案，本上悬挂总成的横悬挂梁左右两端的下方固定连接两个对称设置的悬挂座，悬挂座具有一悬挂套筒，悬挂套筒内设有的铰接衬套通过销轴与车架纵梁铰接，横悬挂梁通过其中段下部设有的支架与发动机上端螺栓固定，使发动机可以绕铰接衬套的轴心线转动，将发动机的震动转化为发动机的转动，形成对发动机的浮动支撑。铰接衬套与悬挂套筒之间设置减震橡胶，可较多的吸收发动机震动产生的能量，减少了发动机对正三轮摩托车的冲击，提高三轮摩托车运行的平稳性及性能，增加了发动机的使用寿命。由于铰接衬套通过销轴与车架铰接，只需要取下铰接衬套和发动机的前悬挂装置即可维修和保养发动机，更加方便。 

横悬挂梁与悬挂座螺栓连接固定，避免悬挂梁与悬挂座固定连接后，由于车架悬挂支撑座与上悬挂组件总成装配尺寸存在公差，对减震橡胶产生扭转挤压力，不能很好缓减发动机运行产生的震动。螺栓固定连接由于有安装缝隙，可以自动补偿装配公差，使减震橡胶减震效果更好，且使用寿命更长。 

横悬挂梁冲压为U形结构可以增强横悬挂梁的刚度，而且节约了材料，降低了重量。横悬挂梁的两侧壁反向延伸，形成两折转边，方便设置安装孔与连接座螺栓固定。 

所述横悬挂梁的纵向呈上拱形状，拱形横悬挂梁受拉力时不易产生塑性变形，增加横悬挂梁的使用寿命。横悬挂梁的横向呈前拱形状，以保证发动机沿缸体轴线方向的重心点与发动机沿铰接衬套轴心线摆动的中心面重合。当发动机产生绕铰接衬套轴心线的摆动时，可以避免发动机产生摆动力臂，随着发动机运行时间递增、转速的高低变化、负载大小变化，逐渐增大摆动角加速度，产生自缴震动或共震，长期以往加速减震橡胶套的老化或失效，增大运行噪音。 

悬挂套筒的内壁设有尼龙套，用于注塑成型减震橡胶。安装支架和悬挂套筒焊接后，尼龙套与铰接衬套以及注塑好的减震橡胶形成总成，将该总成压入悬挂套筒内。