[实用新型]踏板摩托车发动机用反冲起动支承结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及踏板摩托车发动机技术领域，具体说是踏板摩托车发动机用反冲起动支承结构。

背景技术

目前踏板摩托车发动机上所使用的反冲起动支承部分的结构设置在箱体及箱盖上。这些内容在申请号为201020531612.0的踏板摩托车用发动机脚起动机构的实用新型专利中具有明确的记载，在箱盖内壁上设置有通孔和盲孔，其中起动轴和起动惰轴分别通过设置在箱盖内壁上的通孔和盲孔安装在箱盖上。

现在市场上的反冲起动部分的安装结构模式都是千篇一律的。通过以下分析我们会发现这个安装模式存在以下的问题：

首先，在箱盖上要设置起动轴孔、起动惰轴孔等具有配合限位功能的轴孔，因此箱盖既属于结构件又属于外观件，需要较高的强度和加工精度，一般箱盖部分采用成本相对较高铝合金材料，同时箱盖还要满足外观设计的要求，起动轴孔、起动惰轴孔等具有配合限位功能的轴孔所占的面积之和占箱盖总面积的30%左右，其它的70%基本上只起到覆盖作用，而70%左右的外观件部分也需要采用铝合金材料，导致材料的浪费。

再者，由于在原有结构中，箱盖集结构件与外观件为一体，在对产品进行改型或者外观优化时，结构要求和外观要求相互约束，不利于产品的更新、优化。

最后，箱盖的加工过程需要经过铸造、机加工等工序，因结构较大，曲线线条多变，所以生产加工较为困难，费时费工。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种踏板摩托车发动机用反冲起动支承结构，其在保证反冲起动功能的同时，取消了箱盖的结构支承功能，简化了箱盖的结构及功能，使得箱盖加工工艺得到简化，传统箱盖需要采用成本较高的金属材料，此结构的箱盖可以采用成本较低的金属、非金属材料。所以，本实用新型解决了现有技术中箱盖的制造材料昂贵、加工成本高的问题，同时使得对这种结构的产品的改型、优化及外观的设计更加自由。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

一种踏板摩托车发动机用反冲起动支承结构，其包括箱体、箱盖、反冲起动轴、反冲起动轴衬套、起动惰轴及支承件，所述支承件上设置有一通孔和一盲孔，所述支承件通过固定螺栓固定装在箱体上，所述起动惰轴的一端安装在支承件的盲孔上，所述反冲起动轴的一端安装在箱体上，另一端穿过安装在所述支承件的通孔内的反冲起动轴衬套伸出所述箱盖外，所述箱盖固定并包覆在支承件的外侧。

本实用新型的有益效果是：改变了传统设计中反冲起动轴及起动惰轴安装在箱盖上的局限，将箱盖的支承功能取消。反冲起动轴的一端及起动惰轴的支承通过支承件来完成，安装的支承件体积小、易加工、易装配、成本低。箱盖因不再承支承功能，可以调整材质，不需加工或极大降低加工精度要求，从而成本降低；取消箱盖的支撑功能使箱盖的结构和加工工艺得到简化，且可以方便的进行改型及外观优化，有利于发动机产品的多样化及换代升级。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为支承件安装在箱体上的结构示意图；

图3为放大的支承件的轴测视图；

图4为放大的支承件的主视图；

图中：1箱体，2箱盖，3反冲起动轴，4起动惰轴，5支承件，6反冲起动轴衬套，7固定螺栓，8固定螺栓，9反冲起动蹬杆。

具体实施方式

如图1至图4所示，一种踏板摩托车发动机用反冲起动支承结构，其包括箱体1、箱盖2、反冲起动轴3、反冲起动轴衬套6、起动惰轴4及支承件5，在所述支承件5上设置有一通孔和一盲孔，所述支承件5通过固定螺栓7、固定螺栓8固定在所述箱体1上，所述起动惰轴4的一端安装在所述支承件5上的盲孔内，所述反冲起动轴3的一端安装在所述箱体1上，另一端轴向穿过安装在所述支承件5的通孔内的反冲起动轴衬套6伸出所述箱盖2外并且连接有反冲起动蹬杆9，所述箱盖2固定并包覆在所述支承件5的外侧。

由于设置了支承件5，使得箱盖2免去了对反冲起动轴3及起动惰轴4的支承作用，相应地，除去了对其内壁上支承结构的设置，只是作为单纯的外罩件生产，生产加工工艺大大简化，对材料的材质、力学性能、抗磨性要求降低，且使得箱盖2的材质、外观造型更加自由多变。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。