[实用新型]一种传动轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘转向控制技术领域，尤其涉及一种传动轴总成。

背景技术

汽车转向系统的作用是保持或改变汽车的行驶方向。驾驶员通过操纵汽车转向系统，使汽车保持直线或转弯运动状态。现有技术中，汽车的转向系统由转向操纵结构、转向器、转向传动机构等构成。

当车辆发生碰撞时，随着车身不断被破坏，转向操纵机构中传动轴的连接杆不能自动分离脱落，其被向后推，带动方向盘挤压驾驶员，造成危险事故的发生。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够在发生碰撞时连接杆自动分离脱落的传动轴总成。

本实用新型的技术方案提供一种传动轴总成，包括上连接端、上连接杆、上连接套管、下连接套管、下连接杆、传动齿轮和下连接端，所述上连接套管的顶端与所述上连接端相连接，所述下连接杆的底端与所述下连接端连接，所述下连接套管套接在所述下连接杆上，并且所述下连接套管的顶端与所述上连接套管的底端之间形成有虚拟结合间隙；所述传动齿轮通过螺栓固定在所述下连接套管内；所述上连接杆的顶端可滑动地位于所述上连接套管内，其底端位于所述下连接套管内，并与所述传动齿轮相咬合在一起；所述下连接杆的顶端位于所述下连接套管内，并与所述传动齿轮相咬合在一起。

进一步地，所述上连接杆的底端设置有与所述传动齿轮相配合的上连接杆齿条部，所述上连接杆齿条部与所述传动齿轮相啮合在一起；所述下连接杆的顶端设置有与所述传动齿轮相配合的下连接杆齿条部，所述下连接杆齿条部也与所述传动齿轮相啮合在一起。

进一步地，所述传动齿轮位于所述下连接杆齿条部和所述上连接杆齿条部之间。

进一步地，所述下连接杆齿条部的运动方向与所述上连接杆齿条部的运动方向相反。

进一步地，所述上连接杆的顶端为可沿所述上连接套管滑动至所述虚拟结合间隙以下的自由端。

进一步地，所述上连接杆齿条部的长度和所述下连接杆齿条部的长度分别大于所述上连接杆的顶端距所述虚拟结合间隙之间的距离。

进一步地，所述下连接套管与所述上连接套管具有相同的内径和外径。

进一步地，配合在一起的所述传动齿轮、所述下连接杆齿条部和所述上连接杆齿条部在沿所述下连接套管直径方向上的宽度小于所述下连接套管的内径。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

传动轴总成用于与转向控制总成连接起来，转向控制总成向传动轴总成传递扭矩，进而控制方向。传动轴总成中的上连接端与上连接套管相连接，其下连接端与下连接杆相连接，并且下连接套管套在下连接杆上，再在下连接套管上设置一螺栓，通过该螺栓将传动齿轮固定在下连接套管内，上连接杆顶端一般位于上连接套管内，并且可以沿着上连接套管滑动，其低端位于下连接套管内并与传动齿轮咬合在一起，下连接杆的顶端位于下连接套管内也与传动齿轮咬合在一起，并且为了使得下连接杆能够自由脱落，上连接套管的底端与下连接套管的顶端之间为了虚拟结合，即在上连接套管的底端与下连接套管的顶端之间具有虚拟结合间隙，由此当车辆受到外部冲击力时，下连接杆会向上移动，从而带动传动齿轮旋转，进而齿轮带动上连接杆向下移动直至上连接杆顶端下移至虚拟结合间隙处或以下，此时上连接杆与上连接管套脱离，上连接杆与下连接杆自动脱落，不再继续对上部构件传递冲击力，从而实现阻断前部冲击力对后部系统的影响，也不会带动方向盘挤压驾驶员，提高了驾驶安全性。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种传动轴总成的立体图；

图2为图1所示的一种传动轴总成的爆炸图；

图3为图1所示的一种传动轴总成的内部结构示意图；

图4为图3所示的一种传动轴总成的内部结构示意图中A部分放大示意图；

图5为图3所示的一种传动轴总成的内部结构示意图中B部分放大示意图。

附图标记对照表：

1-传动轴总成；        11-上连接端；            12-上连接杆；

121-上连接杆的顶端；  122-上连接杆的底端；     1221-上连接杆齿条部；

13-上连接套管；       131-上连接套管的底端；   14-螺栓；

15-下连接套管；       151-下连接套管的顶端；   16-传动齿轮；

17-下连接杆；         171-下连接杆的顶端；     172-下连接杆的底端；

1711-下连接杆齿条部； 18-虚拟结合间隙；        19-下连接端。

具体实施方式