[实用新型]油气共用喷嘴的发动机

说明书

技术领域

本实用新型属于国际专利分类F02M61/18发动机结构部件装置技术，涉及燃油发动机的燃油和助燃气体进入气缸的通道结构，尤其是包含油气共用喷嘴的发动机。 

背景技术

发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。(把电能转化为机器能的称为电动机)有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机，航空发动机.发动机是汽车产生动力的装置。它将燃料燃烧的热能转化为机械动力，从发动机的曲轴向外输出功率，是汽车行驶所需动力的来源。现代汽车多采用往复活塞式发动机。按其使用燃料不同。可将发动机分为汽油发动机和柴油发动机两类。 

内燃机是应用范围广泛的发动机，内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 

发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。进气孔与化油器相通，可燃混合气经过进气孔流人曲轴箱，继而从换气孔进入气缸；而废气则从排气孔排出。发动机活塞向下运动，将空气吸入气缸，存在不确定性、随机性，无法精确控制，不能使发动机平稳的工作，同时，进气门与进气口之间的精度要求非常高，发动机长时间使用后，气缸内容易积碳，尤其是在进气门处形成的积炭，会降低进气量，造成发动机气缸内的油气混合比低于最佳值，降低发动机的效率，发动机进气门机构，不但增加发动机制造、运行和维护成本，而且据研究该结构也限制了发动机性能的进一步改进和提升。 

现有技术中，少有相关技术公开。例如已经应用的发动机缸内直喷技术、涡轮增压技术等，但是，应用上述技术后的发动机事实上进气管和进气门结构的传统设计不断受到挑战，但是现有技术尚没有公开相应的改进技术方案。 

发明内容

本实用新型的目的是提供包含油气共用喷嘴的发动机，以简化发动机气缸的结构，同时提高发动机的工作性能。 

实现本实用新型的发明目的措施在于：缸体内安装活塞，活塞下部连接连杆，缸体上端安装缸盖，缸盖上中部有火花塞，在火花塞一侧有排气管，排气管内安装排气门，同时在火花塞另一侧安装油气共用喷嘴。 

本实用新型的优点在于，采用油气共用喷嘴技术，实现发动机所需要的燃料和空气油气同喷进入气缸，同时取代并减省进气门、气门凸轴、进气管道等一切与进气有关的元器件，可以有效地简化发动机汽缸结构，减轻，发动机重量，降低制造成本，克服并避免缸内出现积碳现象，提高工作效率，结构简洁实用，生产效率高，制造、运行成本低，功耗小，节能环保，生产、操作维护方便经济效益和社会效益显著，尤其优于涡轮增压发动机。 

附图说明

图1是现有发动机缸体的结构示意图 

图2是本实用新型的结构示意图 

图3是本实用新型中的油气共用喷嘴的结构示意图 

附图标记包括： 

缸体1，活塞2，排气管3，排气门4，火花塞5，进气门6，进气管7，缸盖8，连杆9，油气共用喷嘴10，双层管11，高压气泵12，外喷油嘴13，内喷气嘴14。 

具体实施方式

本实用新型主要包括缸体1，活塞2，排气管3，排气门4，火花塞5，进气门6，进气管7，缸盖8，连杆9和油气共用喷嘴10。 

以下通过附图和实施例进一步说明。 

如附图1所示，现有发动机缸体的结构中，缸体1内安装活塞2，活塞2下部连接连杆9，缸体1上端安装缸盖8，缸盖8上中部有火花塞5，在火花塞5两侧分别有排气管3和进气管7，排气管3内安装排气门4，进气管7内安装进气门6。 

本实用新型如附图2所示，缸体1内安装活塞2，活塞2下部连接连杆9，缸体1上端安装缸盖8，缸盖8上中部有火花塞5，在火花塞5一侧有排气管3，排气管3内安装排 气门4，同时在火花塞5另一侧安装油气共用喷嘴10。与现有技术不同的是，在缸盖8上没有进气管7以及进气门6，取而代之的是油气共用喷嘴10。 

前述中，如附图3所示，油气共用喷嘴10呈双层结构，中部为双层管11，双层管11前端尖锐突出，而且具有套叠的双层喷嘴，即外层为外喷油嘴13，中孔为内喷气嘴14，同时，在油气共用喷嘴10后端连接高压气泵12。 

前述中，内喷气嘴14口沿凸出与外喷油嘴13口沿。 

前述中，双层管11内、外壁的直径向前端逐渐变径、缩小。 

本实用新型中，油气共用喷嘴10与缸内直喷技术有显著不同。