[实用新型]一种轨道交通车辆内饰用侧墙板

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆内饰材料领域，尤其涉及一种轨道交通车辆内饰用侧墙板。

背景技术

轨道交通车辆内饰侧墙是旅客界面与车体金属结构界面的分割界面，对旅客起到保护作用，随着列车运行速度的提高以及旅客乘坐舒适度要求的提高，要求内饰侧墙板重量轻，强度高，且对其外形尺寸可靠度和美观度要求高。目前轨道车辆内饰侧墙板的窗框多采用铝合金板拼焊或深冲工艺制作，而拼焊变形容易导致窗框尺寸以及质量都不稳定，除此之外，深冲工艺所需的模具投入大，成本高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中轨道车辆内饰侧墙板的窗框尺寸和质量都不稳定、强度差、制作成本高等上述缺陷，提供一种外形美观、窗框尺寸和质量稳定、强度高且制备成本低的轨道交通车辆内饰用侧墙板。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆内饰用侧墙板，包括窗框、铝蜂窝和墙板骨架；

窗框包括拐角铸件和直角型材，其中，拐角铸件包括两面均为拐角复合面的拐角翻边，拐角翻边与拐角复合面之间设有筋板，且拐角复合面上设有第一存胶槽；直角型材包括两面均为直角复合面的直角翻边，直角复合面上设有第二存胶槽和第一复合限位台阶；拐角复合面与直角复合面相连；

铝蜂窝包括蜂窝芯材，蜂窝芯材上下表面分别通过胶层连接有上蒙皮和下蒙皮，且下蒙皮表面设有装饰材料层；

铝蜂窝装设于墙板骨架内，且窗框内嵌于铝蜂窝中。

在本实用新型所述技术方案中，所述轨道交通车辆内饰用侧墙板，包括窗框、铝蜂窝和墙板骨架，窗框包括拐角铸件和直角型材，其中，拐角铸件的拐角翻边与拐角复合面直角设有筋板，直角型材的直角复合面上设有第二存胶槽和第一复合限位台阶，拐角铸件和直角型材之间是通过拐角复合面和直角复合面的相连而固定在一起的。拐角铸件与直角型材固定形成窗框，这样便有效地保证窗框的接口尺寸和质量稳定，强度高，且外形美观。

在本实用新型所述技术方案中，拐角翻边与拐角复合面之间设有筋板，筋板在一定程度上加强了窗框自身的强度。除此之外，因为拐角复合面和直角复合面上分别设有第一存胶槽和第二存胶槽，这样为拐角复合面和直角复合面的粘接增加了胶接面积，提高了粘接强度，且保证了二者复合面的平整度。

在本实用新型所述技术方案中，直角型材的直角复合面上还设有第一复合限位台阶，这样方便了上蒙皮和下蒙皮的复合定位，提高了生产效率，保证了复合质量。

在本实用新型所述技术方案中，铝蜂窝包括蜂窝芯材，在蜂窝芯材上下两表面分别通过胶层设有上蒙皮和下蒙皮，而下蒙皮表面设有装饰材料层，装饰材料层起到了装饰外观的作用，且还能将下蒙皮与外界隔离开，提高了所述轨道交通车辆内饰用侧墙板的防腐能力和耐磨性能；更为重要的是，装饰材料层选取的装饰材料可以多样化，能实现不同的视觉效果和功能，进一步提高了所述轨道交通车辆内饰用侧墙板的外表美观度。

在本实用新型所述技术方案中，铝蜂窝装设于墙板骨架内，且窗框内嵌于铝蜂窝中，在实际操作中，是将窗框与墙板骨架焊接成一体，这样就保证了所述轨道交通车辆内饰用侧墙板具有比较高的强度，且复合定位方便，制备工艺简单，间接地降低了制备成本。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，墙板骨架的两骨架复合面上均设有第三存胶槽和第二复合限位台阶。这样不仅增加了胶接面积，提高了粘接强度，还提高了所述轨道交通车辆内饰用侧墙板的尺寸精度，提高了生产效率。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第一存胶槽、第二存胶槽和第三存胶槽的宽度均为2-3mm，深度均为0.2-0.5mm。在生产过程中，可以根据实际需要设定第一存胶槽、第二存胶槽和第三存胶槽的宽度及深度。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第一复合限位台阶和第二复合限位台阶的宽度均为20-40mm，且二者深度均为0.5-1.5mm。在生产过程中，可以根据实际生产情况设定第一复合限位台阶和第二复合限位台阶的宽度和深度。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，蜂窝芯材的边长为4-6mm，壁厚为0.04-0.08mm，高度为5-8mm。同上所述，在生产过程中，可以根据实际生产情况设定蜂窝芯材的边长、壁厚以及高度等参数。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，上蒙皮和下蒙皮均采用表面经过阳极氧化、环氧底涂处理过的蒙皮。上蒙皮和下蒙皮在经过阳极氧化、环氧底涂处理过后能增加上蒙皮和下蒙皮的附着力，提高了其防脱落能力。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，胶层为双组分聚氨酯、双组分环氧、改性硅烷或环氧胶膜中的一种。