[实用新型]一种提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统

说明书

技术领域

本实用新型属于交通安全系统领域，更具体涉及一种提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统。

背景技术

目前，道路上的红绿灯系统均采用固定的通行时间和等候放行时间的方式设计而成。采用这种控制方式的红绿灯系统，在主干道和次干道交通流量差异较大的路口使用时，往往会出现在主干道上是红灯，而次干道上没有主体在通行，从而导致主干道上的车辆空等的现象，这样就大大降低了路口的通行效率。

针对上述问题，本专利申请人张闻此前申请的专利中提出一个解决方案，专利号为：201220405280.0。专利名称为：一种提高车辆通行效率的红绿灯系统。该技术方案通过采用红外线感应装置监测设置在次干道的感应区内有无等候放行的主体，主控制器根据红外线感应装置感应的情况控制红绿灯为主干道或次干道提供通行信号。在次干道没有等候放行的主体情况下，主控制器能延长主干道上的绿灯持续显示时间，避免了在次干道无等候放行的主体情况下仍为次干道开辟绿灯，提高了主干道上车辆的通行效率。

但是，采用该技术方案中的红外线感应装置容易受到下雨、刮风和小动物碰撞等干扰，从而影响红绿灯系统的正常运行。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统，其能依据次干道上有无等候放行的车辆和/或行人而决定是否采取延长主干道上绿灯显示时间的措施，提高了主次干道车辆的通行效率，节约了能源。

根据本实用新型的一个方面，提供一种提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统。其包括红绿灯，还包括主控制器和压力感应器。红绿灯设于主干道和次干道的交叉路口。在次干道上设有感应区，压力感应器设置在感应区内。压力感应器与主控制器电连接并向主控制器提供感应区内有无等候放行的主体的信号。红绿灯与主控制器电连接并且主控制器根据压力感应器所提供的信号控制红绿灯。

在一些实施方式中，等候放行的主体为等候放行的车辆和/或等候放行的行人。

在一些实施方式中，压力感应器感应5千克以上的主体。

本实用新型所述的提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统通过采用压力感应器直接监测感应区内有无等候放行的主体，主控制器根据该情况控制红绿灯为主干道或次干道提供通行信号。在次干道没有等候放行的主体情况下，主控制器能延长主干道上的绿灯持续显示时间，进一步避免在次干道无等候放行的主体情况下仍为次干道开辟绿灯，提高了主干道上车辆的通行效率。

附图说明

图1是本实用新型一实施方式的提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统的结构示意图；

图2是本实用新型一实施方式的提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统的原理图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2所示，本实用新型所述一实施方式的提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统，包括红绿灯3，还包括主控制器4和压力感应器5。红绿灯3设于主干道1和次干道2的交叉路口。在次干道2上设有感应区7，压力感应器5设置在感应区7内。压力感应器5与主控制器4电连接并向主控制器4提供感应区7内有无等候放行的主体的信号。红绿灯3与主控制器4电连接并且主控制器4根据压力感应器5提供的信号控制红绿灯3。

其中，等候放行的主体为等候放行的车辆和/或等候放行的行人。具体实施时，压力感应器5设置其感应的重量为5千克以上的主体。

具体实施时，在主干道1和次干道2的交叉路口设置便捷转弯车道6。便捷转弯车道6为车辆或行人提供直接右转弯，使车辆或行人不压在感应区7内。在次干道2的感应区上设置指示标记，使等候放行的主体停在指示标记处，即可被压力感应器5监测到。设定主控制器4控制主干道1上红绿灯可显示绿灯的时间为A秒，主控制器4控制次干道2上红绿灯可显示绿灯的时间为B秒。主控制器4控制主干道1上的红绿灯可显示绿灯的时间由基础时间段X秒和N个延长时间段Y秒形成。

当该压力感应器5在基础时间段X秒内监测到次干道的感应区内有等候放行的主体时，则基础时间段X秒届满后，主控制器4控制主干道1显示红灯。

当该压力感应器5在延长时间段Y秒内监测到次干道的感应区内有等候放行的主体时，则主控制器4控制主干道1显示绿灯直至下一个延长时间段Y秒届满，主控制器4再控制主干道1上的红绿灯显示红灯，并且控制次干道2上的红绿灯显示绿灯B秒。

当压力感应器5监测到次干道的感应区内持续没有等候放行的主体时，并且主控制器4控制主干道1上显示绿灯的时间第N个Y秒届满后，主控制器4控制主干道1上的红绿灯显示红灯并控制次干道2上的红绿灯显示绿灯B秒。