[实用新型]格栅风门装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及格栅风门装置。

背景技术

以往，存在如下格栅风门装置：基于在车身前部的格栅开口部设置的风门机构的开闭动作，能够控制从该格栅开口部流入到发动机室的空气的流量（例如，参照专利文献1）。

即，例如，在高速行驶时，将风门机构设为闭状态来限制空气朝发动机室的流入，从而能够使其空气动力性能提高（例如“Cd值”）。另外，当发动机启动时，通过抑制导入到其散热器的流量，从而能够缩短其暖机时间。并且，在发动机温度有上升倾向的情况下，通过将风门机构设为开状态来增加流入发动机室内的流量，从而能够适当地管理该发动机温度。

另外，近年来，提出如下构造：基于在碰撞时所作用的外力，使设置于该车身前部的前格栅后退到格栅开口部内。例如，在专利文献2中，公开如下结构：在前格栅的背面设置有载荷传递部件，将其碰撞载荷传递至散热器等发动机室内的收纳设备。并且，通过采用这种构造，能够快速吸收碰撞载荷，有效缓和该碰撞。

专利文献1：日本实开昭58-139519号公报

专利文献2：日本特开2003-81034号公报

然而，上述的碰撞缓和构造，虽然效果很好，但是另一方面，在碰撞载荷较小的情况下，也可能对发动机室内的收纳设备造成影响，其修理、更换所需的劳力、时间或者费用等会给所有者带来负担。并且，另外，在具备格栅风门装置的车辆中，在车辆碰撞时，该格栅风门装置如上述的现有技术的载荷传递部件那样动作从而也可能产生同样的问题。在这点上，还存在改善的余地。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题点而完成的，其目的在于提供在车辆碰撞时能够减轻施加于在后方配置的车身内部的收纳设备的碰撞载荷的格栅风门装置。

为了解决上述问题点，技术方案1所记载的实用新型的格栅风门装置具备：风门机构，该风门机构通过设置于车身前部的格栅开口部内，而能够控制流入所述车身内的空气的流量；框架，该框架将所述风门机构支承于所述格栅开口部内；以及致动器，该致动器被保持于所述框架，并开闭驱动所述风门机构，所述格栅风门装置的主旨在于，所述格栅风门装置具有保持构造，该保持构造基于车辆碰撞时的碰撞载荷，而能够使所述致动器朝所述框架的前方侧相对移动。

即，通常，马达、减速器等这样的重件集中于致动器，并且，在多数情况下，这些致动器的构成要素坚实且具有高的强度。因此，在车辆碰撞时，通过使致动器朝框架的前方侧相对移动，从而当格栅风门装置与配置于后方的热交换器等收纳设备接触时，能够降低施加于该收纳设备的碰撞载荷。并且，由此，在产生比较轻微的车辆碰撞时，能够降低对该收纳设备造成影响的可能性。结果，能够减轻修理、交换所需的劳力、时间或者费用等所有者的负担。

技术方案2所记载的实用新型的主旨在于，所述格栅风门装置具备盖部件，该盖部件通过安装于所述框架而覆盖所述致动器的前方侧，所述盖部件通过在该盖部件侧设置的第一卡合部与在所述框架侧设置的第二卡合部卡合而被固定于所述框架，并且基于所述碰撞载荷，所述第一卡合部及第二卡合部之间的卡合被解除。

即，通过利用盖部件覆盖致动器的前方侧，从而能够保护该致动器，以及使空气动力性能提高。另外，能够同时实现其外观性的提高。并且，如上述构成那样，基于设置于盖部件侧的第一卡合部与设置于框架侧的第二卡合部之间的卡合，该盖部件被固定于框架，从而能够确保良好的组装性。

另外，通过盖部件位于致动器的前方侧，从而能够对致动器赋予该盖部件产生的保持力。由此，能够确保通常时的高组装刚性。并且，在输入碰撞载荷时，第一卡合部及第二卡合部之间的卡合被解除，从而能够使致动器朝框架的前方侧相对移动。

技术方案3所记载的实用新型的主旨在于，在所述框架及所述致动器中的至少一方形成有突条部，在另一方侧形成有与所述突条部嵌合的槽部，所述突条部在所述致动器被保持于所述框架的状态下沿该框架的前后方向延伸。

根据上述结构，致动器的在延伸设置有该突条部的框架的前后方向以外的方向上的相对移动被限制，由此，能够确保通常时的高组装刚性。并且，在框架的前后方向上，能够容许致动器相对于该框架的相对移动。

技术方案4所记载的实用新型的主旨在于，在所述突条部及所述槽部中的至少一方形成有突部，该突部在所述槽部内通过与所述突条部及所述槽部中的另一方侧接触而产生所述前后方向的保持力。

根据上述结构，在延伸设置有该突条部的框架的前后方向上，也能够对致动器赋予一定的保持力。由此，能够确保通常时的高组装刚性。并且，在输入碰撞载荷时，基于该碰撞载荷，能够使致动器朝框架的前方侧相对移动。