[实用新型]一种自动变速器的驻车锁止机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，特别是涉及一种自动变速器的驻车锁止机构。

背景技术

变速器是汽车动力传动系统中的重要部件，根据换挡方式的不同可以分为手动和自动变速器。自动变速器的车辆由于驾驶简单、使用方便，已经成为变速器发展的主流方向，越来越受到人们的欢迎。驻车锁止机构作为自动变速器中的安全装置，使汽车能够可靠、安全地停驻在一定位置上。

目前，在自动变速器中增加驻车锁止机构多是采用换挡轴与驻车棘爪连接来实现驻车锁止，驻车棘爪为杆件，其中间套装在驻车棘爪回转轴上，驻车机构将换挡轴与驻车棘爪连接，所述的换挡轴与驻车棘爪连接方式为：在换挡轴上设与其紧固连接的定位轨板，设一端与定位轨板铰接连接的驱动杆总成，另一端设驱动杆滚轮，在驻车棘爪与驻车棘轮啮合的相反的一端，设驻车支架总成，驱动杆滚轮置于驻车支架总成与驻车棘爪之间并且为滚动面接触。采用该技术方案使整个驻车机构结构较为复杂，占用空间大，制造成本高，故障率也较高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自动变速器的驻车锁止机构，结构简单，将驻车锁止机构与换挡机构结合，合理利用空间，制造成本低，故障率低。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种自动变速器的驻车锁止机构，包括换挡主轴、换挡板、换挡摇臂和换挡固定块，所述的换挡主轴上与其垂直依次套装有换挡板和换挡摇臂Ⅰ，所述的换挡主轴的一侧布置有锁止轮，锁止轮上方布置有换挡固定块，所述的换挡固定块的下侧一端连接有与锁止轮的表面凹槽镶嵌的锁止块，所述的换挡摇臂Ⅰ的一端与换挡拨杆相连接，换挡拨杆布置于换挡固定块与锁止块之间，所述的换挡固定块的一侧壁上与拨挡片的一端相连，拨挡片的另一端与换挡板相接触。

所述的锁止块通过换挡销与换挡固定块相连并在两者之间安装有扭转弹簧，所述的扭转弹簧的一端与换挡固定块下侧一端的圆弧面相连，另一端与锁止块相连。

所述的换挡拨杆上与换挡主轴连接的一端呈90°向上弯曲，并在两侧错开布置有两个凸台Ⅰ，所述的换挡拨杆的偏中间位置对称布置有凸台Ⅱ，所述的换挡拨杆的另一端套接有换挡拨销，所述的换挡拨销与凸台Ⅱ之间连接有回位弹簧。

所述的换挡板上下两侧的换挡主轴上各安装有轴套将换挡板夹住，所述的换挡摇臂Ⅰ安装在轴套的上侧。

所述的换挡板成扇形，其外圆面均匀布置有若干个弧面缺口，所述的弧面缺口与拨挡片一端的圆弧面相配。

所述的换挡主轴的上端通过卡套与横向布置的换挡摇臂Ⅱ的一端相连，换挡摇臂Ⅱ的另一端布置有换挡连接销。

所述的换挡拨销的尾部布置有一圈斜面台阶。

有益效果

本实用新型涉及一种自动变速器的驻车锁止机构，结构简单，制造成本低，故障率低，不仅具有驻车功能，还设有拨挡片和换挡板，具有换挡功能，使变速器内部布置更加合理和紧凑，而且在变速器的壳体上还设有与换挡主轴间隙配合的安装孔，简化了驻车机构的装配，降低了成本，同时拨档片作为弹性元件，其弹力可以保证入挡的准确性，也提高了整个机构的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构图；

图2是本实用新型的局部结构图；

图3是本实用新型的局部结构图；

图4是本实用新型的局部结构图.

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1-4所示，本实用新型的实施方式涉及一种自动变速器的驻车锁止机构，包括换挡主轴1、换挡板2、换挡摇臂和换挡固定块11，所述的换挡主轴1上与其垂直依次套装有换挡板2和换挡摇臂Ⅰ3，所述的换挡主轴1的一侧布置有锁止轮16，锁止轮16上方布置有换挡固定块11，所述的换挡固定块11的下侧一端连接有与锁止轮16的表面凹槽镶嵌的锁止块8，所述的换挡摇臂Ⅰ3的一端与换挡拨杆5相连接，换挡拨杆5布置于换挡固定块11与锁止块8之间，所述的换挡固定块11的一侧壁上与拨挡片12的一端相连，拨挡片12的另一端与换挡板2相接触。