[实用新型]汽车起动机防尘结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及一种汽车起动机防尘结构。

背景技术

汽车起动机主要用于汽车发动机的起动。汽车起动机一般安装在发动机变速箱中，并且起动机的前端盖窗口与变速箱内的飞轮正对。由于汽车的发动机变速箱普遍密封效果不好，当发动机工作时，变速箱内产生负压，易将灰尘或泥浆吸入变速箱内。同时，变速箱中飞轮的旋转会将附着于飞轮上的灰尘和泥浆等从起动机前端盖窗口处带入起动机内部，从而造成起动机内部混入大量的灰尘或泥浆，容易引起起动机内部电磁开关失效、轴承磨损、转子卡死等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可实现良好密封的汽车起动机密封结构。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车起动机防尘结构，包括电机外壳（1）和安装在电机外壳（1）上的前端盖（2），所述前端盖（2）的中段形成有台阶部，在前端盖（2）的内腔中安装有中心轴（3），该中心轴（3）上套装有单向器（4）以及单向器（4）外部的罩盖（5），在所述前端盖（2）与单向器（4）之间设置有密封组件（6），该密封组件（6）由环套在中心轴（3）外部的挡板（7）和橡胶挡圈（8）组成，其中，挡板（7）的内端与罩盖（5）固定，橡胶挡圈（8）的外端与前端盖（2）台阶部的内壁固定，并且橡胶挡圈（8）的内端能够与挡板（7）的外端相贴合。

采用以上技术方案，通过在前端盖与单向器之间设置密封组件，而且密封组件的挡板与罩盖固定，密封组件的橡胶挡圈与前端盖固定。这样，发动机起动的瞬间，起动机的单向器向前运动并带动挡板前移，使挡板与橡胶挡圈脱开，密封组件处于非密封状态，此时，密封结构不会影响到起动机的工作性能。发动机工作状态以及停机状态下，起动机中的单向器处于复位状态，挡板与橡胶挡圈紧贴接触，密封组件处于密封状态，此时，起动机内部的电磁开关、轴承减速机构、电机等与前端盖窗口处被密封组件隔开，这样就可以防止飞轮上的灰尘和泥浆等从起动机前端盖窗口处带入起动机内部，保护了起动机内部的结构，大大延长了起动机的使用寿命。

所述橡胶挡圈（8）的内圈口向前端收口变形，并在内圈口前端形成接触平面。橡胶挡圈的内圈口向前收口变形，那么，橡胶挡圈的内圈口就可以抵在挡板的后端面上并压住挡板的后端面，形成更好的密封性。在橡胶挡圈的内圈口前端形成接触平面，使橡胶挡圈与挡板的接触类型为面与面的接触，增加了接触面积和接触的密闭性。

在所述前端盖（2）的内壁上套装有橡胶挡圈，该橡胶挡圈（8）的前端由前端盖（2）台阶部的台阶面抵住限位，橡胶挡圈（8）的后端由铆接在前端盖内壁上的铆钉（10）卡住。

橡胶挡圈通过铆钉紧压在前端盖台阶部的台阶面上，可以对橡胶挡圈起到较好的轴向限位作用，防止橡胶挡圈与挡板接触时产生松动或脱落，从而影响密封效果。

在所述橡胶挡圈（8）的外周壁上环套有骨架（9），该骨架（9）为钢圈件，橡胶挡圈（8）直接覆盖在骨架（9）上硫化成型。

在橡胶挡圈的外周壁上环套钢圈件的骨架，既可以提高橡胶挡圈的结构强度，防止橡胶挡圈工作时产生扭曲变形，影响密封性能，也可以提高橡胶挡圈的安装强度，防止橡胶挡圈安装好后装配不牢靠产生脱落。橡胶挡圈直接覆盖在骨架上硫化成型，可以使骨架直接嵌套在橡胶挡圈外周壁上的环槽上，并且橡胶挡圈与骨架直接粘着在一起，防止骨架与橡胶挡圈之间产生脱离，使橡胶挡圈与骨架的性能融合在一起。

所述挡板（7）的后端面与罩盖（5）的前端面相贴合，并通过点焊固定。挡板与罩盖通过点焊固定，不但加工起来方便简单，而且点焊固定结构牢靠。

为了保证橡胶挡圈内径足够大以及挡板的外径足够小，避免橡胶挡圈与单向器或挡板与前端盖之间产生干涉，同时，为了使橡胶挡圈的内径与挡板的外径必须有交集，保证橡胶挡圈与挡板有重叠接触形成密封，所述橡胶挡圈（8）的内径为45-47mm,所述挡板（7）的外径为47-49mm。

为了能使橡胶挡圈内径足够大和挡板外径足够小，又能使橡胶挡圈和挡板有较好的接触面，所述橡胶挡圈（8）的内径为46.6mm,所述挡板（7）的外径为48.5mm。

有益效果：本实用新型通过在起动机前端盖与单向器之间设置密封组件，当发动机工作或停机时，密封组件处在密封状态，将起动机内部的电磁开关、轴承减速机构、电机等与前端盖端口处隔开，防止了飞轮上的灰尘和泥浆等从起动机前端盖窗口处带入起动机内部，保护了起动机内部的结构，延长了起动机的使用寿命。具有改造容易，改造成本低，防尘效果好的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A部的放大图。