[实用新型]一种汽车报警装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及防盗技术领域，更具体地说，涉及一种汽车报警装置。

背景技术

现有的汽车报警装置如图1所示，包括报警控制器100和报警器200，报警控制器100包括：控制电路110和通讯接口电路120，报警器200包括：通讯接口电路210、控制电路220和蜂鸣器230，报警控制器100的电源线与报警器200的电源线相连，控制电路110通过通讯接口电路120、通讯接口电路210与控制电路220相连，控制电路220的输出端还与蜂鸣器230连接。当报警控制器100的控制电路110检测到异常时（如振动传感器将感受到的机械运动振动的参数转换成可输出信号传送给控制电路110），控制电路110通过通讯接口电路120、通讯接口电路210与报警器200进行通讯，并发送指令给控制电路220，以使蜂鸣器230发出蜂鸣声进行报警。

但是，因为通讯接口电路120和通讯接口电路210仅通过单根通讯线连接，当通讯线被剪断时，因为报警控制器100与报警器200无法进行通讯，所以报警器200失去报警功能，无法进行报警。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车报警装置，以实现报警控制器和报警器的通讯线剪断时，仍可进行报警。

一种汽车报警装置，包括：报警控制器和报警器；

所述报警控制器包括：第一控制电路、第一开关管和第二开关管，所述报警器包括：检测控制电路、第一分压电路、第二分压电路和蜂鸣器；

所述第一控制电路的第一控制端与所述第一开关管的控制端相连，所述第一控制电路的第二控制端与所述第二开关管的控制端相连；所述第一开关管的第二端连接接地端，所述第二开关管的第二端连接接地端；

所述检测控制电路的第一电压检测端通过所述第一分压电路连接所述第一开关管的第一端，第二电压检测端通过所述第二分压电路连接所述第二开关管的第一端；

所述检测控制电路的输出端与蜂鸣器相连；

所述检测控制电路依据所述第一分压电路或所述第二分压电路的电压降变化情况控制所述蜂鸣器报警；

其中，所述检测控制电路的电源负极连接接地端。

优选的，所述第一分压电路包括：第三电阻、第四电阻和第五电阻；

所述第三电阻、所述第四电阻和所述第五电阻串联于电源和接地端之间，所述第一开关管的第一端通过第一电阻连接所述第三电阻和所述第四电阻的公共端；

所述检测控制电路的第一电压检测端连接所述第五电阻与所述第四电阻的公共端，获取所述第五电阻两端的电压降；

所述检测控制电路根据所述第五电阻两端的电压降变化情况，控制所述蜂鸣器报警。

优选的，所述第二分压电路包括：第六电阻、第七电阻和第八电阻；

所述第六电阻、所述第七电阻和所述第八电阻串联于电源和接地端之间，所述第二开关管的第一端通过第二电阻连接所述第六电阻和所述第七电阻的公共端；

所述检测控制电路的第二电压检测端连接所述第八电阻与所述第七电阻的公共端，获取所述第八电阻两端的电压降；

所述检测控制电路根据所述第八电阻两端的电压降变化情况，控制所述蜂鸣器报警。

优选的，在汽车处于停止状态且未发生异常时，所述第一开关管处于导通状态，且所述第二开关管处于关断状态；

在汽车处于停止状态且发生异常时，所述第一开关管处于导通状态，且所述第二开关管处于导通状态；

在所述检测控制电路检测到所述第八电阻两端的电压降由高电平变为低电平时，所述蜂鸣器处于报警状态。

优选的，在汽车处于停止状态且未发生异常时，所述第一开关管处于导通状态，在所述检测控制电路检测到所述第五电阻两端的电压降由低电平变为高电平时，所述蜂鸣器处于报警状态。

优选的，在汽车处于停止状态且未发生异常时，所述第一开关管处于导通状态，且所述第二开关管处于关断状态；

在汽车处于停止状态且发生异常时，所述第一开关管处于导通状态，且所述第二开关管处于导通状态；

在所述检测控制电路检测到所述第五电阻两端的电压降由低电平变为高电平时，所述蜂鸣器处于报警状态；

在所述检测控制电路检测到所述第八电阻两端的电压降由低电平变为高电平时，所述蜂鸣器处于报警状态。

优选的，所述第一开关管和所述第二开关管均为三极管。

优选的，所述报警器还包括：第九电阻、第十电阻、电池充电电路、二极管和电池；

所述第九电阻和所述第十电阻串联于电源和接地端之间；

所述检测控制电路的第三电压检测端连接所述第九电阻与所述第十电阻的公共端，获取所述第十电阻两端的电压降；