[实用新型]发动机缸内排气制动试验工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机缸内排气制动试验工装。 

背景技术

行车制动时，发动机采用缸内排气制动，停止喷油后就相当于一个空压机，增加发动机进排气和压缩行程的功率损失，吸收汽车的运动能量，可以有效减缓行驶速度，节省燃料，特别适用于重型车下长坡的情况。 

为了评定发动机制动器的缓速能力，判断和选取最优的缸内制动器制动间隙数据，需要进行缸内排气制动性能试验，即发动机通过安装排气制动器，调好制动器与气门间隙，在台架发动机排气管后安装排气蝶阀，然后利用测功机倒拖发动机，测定不同转速下，发动机的制动功率，一般标定点转速下的制动功率要求17-19kW/L(发动机排量)。 

在试验前期，根据排气制动器的设计参数，其中排气背压限值作为一个输入项，需要在试验中进行确认，调节排气背压值至设计理论值(排气背压限值)显得尤为重要,一方面，可以验证排气制动器的工作性能，比如对比不同排气制动器不同转速下的制动功率等；另一方面，可以保证试验中发动机工作正常，排除因为排气背压过高造成的一些故障，比如气门反跳，气门弹簧断，气门锁夹脱出等。 

目前试验中排气背压只要是由排气蝶阀进行控制的，排气蝶阀只有开启和关闭两种状态，而这两种状态是根据缸内排气压力大小控制的。但试验中排气蝶阀管路容易漏气，比如蝶阀关闭不严，卡死等等，降低排气压力，而且不可调节，使得制动功率下降，不便于排气背压的调节。 

本专利所申请缸内排气制动试验工装可以很好的解决排气背压的调节问 题，完善缸内排气制动试验规范。 

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理、便于排气背压调节，完善缸内排气制动试验的发动机缸内排气制动试验工装。 

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种发动机缸内排气制动试验工装，包括： 

缸内排气制动试验工装本体，其为盘式法兰结构； 

排气接口安装螺栓孔，通过螺栓将缸内排气制动试验工装本体与发动机排气接口适配密封安装； 

排气背压调节孔，其为竖直贯穿缸内排气制动试验工装本体的一个或多个的螺纹孔； 

密封螺钉，与排气背压调节孔适配密封螺接。 

上述技术方案中，发动机排气接口为发动机增压系统的涡后接口。 

上述技术方案中，缸内排气制动试验工装本体为圆盘式法兰结构。 

上述技术方案中，排气接口安装螺栓孔为六个，沿缸内排气制动试验工装本体的周向均布。 

上述技术方案中，排气背压调节孔为五个，分布在缸内排气制动试验工装本体的中心附近，并位于排气接口安装螺栓孔的内侧。 

上述技术方案中，五个排气背压调节孔的直径分别为Φ8mm、Φ10mm、Φ12mm、Φ14mm和Φ16mm。 

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机缸内排气制动试验工装结构简单合理，通过将该发动机缸内排气制动试验工装设置在发动机排气接口上，并根据试验时背压的大小打开该发动机缸内排气制动试验工装上开设的螺纹孔放气来控制背压达到理论值来调节排气背压，完善了缸内排气制动试验。 

附图说明

图1是本实用新型的发动机缸内排气制动试验工装的主视结构示意图； 

图2是本实用新型的发动机缸内排气制动试验工装的侧视结构示意图； 

图3是本实用新型的发动机缸内排气制动试验工装的装配前结构示意图； 

图4是本实用新型的发动机缸内排气制动试验工装的装配后结构示意图； 

附图标记说明： 

1-缸内排气制动试验工装本体，11-排气接口安装螺栓孔，12-排气背压调节孔，2-发动机增压系统，21-涡后接口。 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。 

本实用新型的发动机缸内排气制动试验工装结构简单合理，通过将该发动机缸内排气制动试验工装设置在发动机排气接口上，并根据试验时背压的大小打开该发动机缸内排气制动试验工装上开设的螺纹孔放气来控制背压达到理论值来调节排气背压，以完善缸内排气制动试验。