[实用新型]车辆防侧翻装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别是一种车辆防侧翻装置。

背景技术

普通汽车，特别是SUV，皮卡这类大型且较高的车辆，在进行极限操控试验及测试中，如果没有合适的防侧翻装置，极易发生侧翻的危险工况，对人员及测试设备造成严重伤害。而且在没有防侧翻装置的车辆进行极限试验，对驾驶员的心理也是一种极大考验，影响其信心，很难使车辆达到极限，并进行测试及试验。

车辆防侧翻装置，是车辆在操稳性能等极限工况下的试验及验证过程中，不可或缺的安全性装置。这是因为，车辆在操稳性能试验中，大多数测试工况都发生在车辆性能的极限区域，如“麋鹿试验”和极限侧向加速度测试及验证，都是很危险的试验。例如，车辆极限侧向加速度试验，车辆需要稳定在100km/h，测试车辆在内侧车轮与地面接触临界点时刻，车辆的极限侧向加速度。在此类试验和测试中，车辆始终处于极限且不稳定的区域中，测试过程中，车速高、侧向加速度大、轴荷转移多，极易发生车辆侧翻的危险情况。

目前，在车辆开发和测试过程中，大多数汽车公司因为没有合适的防侧翻装置，而无法进行极限工况下，车辆操稳性能测试，或者没能测得车辆的极限性能。

而且，由于已知的车辆防侧翻装置，不具备安装部位调节装置，同一套装置不能与其它不同型号的车辆共用。结果就是，想要在不同品牌和型号的车辆上使用，防侧翻装置，必须根据不同车辆的几何尺寸及结构，重新开发和制造，致使重复投资和资源浪费，并且单件防侧翻装置的利用率低下。

实用新型内容

本实用新型提供了一种防止车辆侧翻，有效地保护车辆乘员的人身安全的车辆防侧翻装置。

为解决上述技术问题，本实用新型车辆防侧翻装置，包括：支架，所述支架为两端开口的中空长方体，在所述支架的两端设有固定孔；导轨，所述导轨设置在所述支架相对的侧面上；限位组件，所述限位组件穿过所述导轨设置于所述支架上；调节块，所述调节块的一端嵌入设置在所述支架的两端的开口处，所述调节块通过固定螺栓与所述支架固定；以及高度调节杆，所述高度调节杆设置在所述调节块的另外一端。

优选的，所述导轨的数量为两条，两条所述导轨上、下平行间隔设置。

优选的，所述限位组件包括：第一盖板，在所述第一盖板的一侧设有第一挂板；第二盖板，在所述第二盖板的一侧设有第二挂板，所述第二挂板的位置与所述第一挂板的位置对应；以及导杆，所述导杆的两端分别与所述第一盖板及所述第二盖板连接。

优选的，所述导杆的数量为四根，四根所述导杆分别均匀设置在两条所述导轨内。

优选的，所述高度调节杆包括：连接杆，连接杆的一端穿设于所述调节块；以及定位球，所述定位球设置在所述连接杆的另外一端。

优选的，所述调节块的形状与所述支架的形状相匹配，在所述调节块上设有多排均匀间隔调节孔。

优选的，所述固定孔、所述导轨、所述限位组件、所述调节块及所述高度调节杆关于所述支架的中心线成镜面对称。

本实用新型车辆防侧翻装置具有良好的通用性，其主要部件具有可调节性，可根据车辆的不同宽度，高度进行调整，以匹配试验车辆，因此适用于大多数车辆；可实现快速调节，能够极大的提高实验效率和进度；设备利用率高，节省设备定制时间和费用；不改变和破坏试验车辆的结构、外形和内饰，实验后拆下本装置，就可将车辆复原；一辆试验车，前后可以安装相同的总成，不需要根据不同的几何形状而分别开发。

附图说明

图1为本实用新型车辆防侧翻装置支架结构示意图；

图2为本实用新型车辆防侧翻装置限位组件结构示意图；

图3为本实用新型车辆防侧翻装置调节块及高度调节杆结构示意图；

图4为本实用新型车辆防侧翻装置结构示意图。

本实用新型车辆防侧翻装置附图中附图标记说明：

1-支架              2-导轨              3-固定孔

4-限位组件          5-调节块            6-螺栓

7-第一盖板          8-第一挂板          9-第二盖板

10-第二挂板          11-导杆             12-高度调节杆

13-连接杆            14-定位球           15-调节孔

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型车辆防侧翻装置作进一步详细说明。