[实用新型]复合式内燃机排气余热的回收利用系统

说明书

本实用新型涉及一种余热回收利用系统，特别是涉及一种内燃机排气余热的回收利用系统。

内燃机在国民生活和生产中有着很重要的作用，车用动力的大部分都依靠内燃机，来自化石燃料的汽柴油的大部分都被内燃机所消耗，而内燃机所消耗的能量中只有大约百分之二十五被用来做功，而有百分之四十以热能的形式随着汽车排气而排放。因此，回收利用内燃机排气中的余热具有十分重要的意义。内燃机余热利用的技术已经有很多专家进行了研究，申请了一些专利，并且有的已经进行了实际应用，但是上述余热利用方法多数仅限于简单地回收内燃机排气中的热能，使之转化为另外一种方便利用的热能形式，对汽车进行供暖等。而一些学者提出的应用蒸气朗肯循环将热能转化为电能或动能的方法，也有结构复杂，能量转化效率相对较低等缺点。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种复合式内燃机排气余热的回收利用系统，该系统能够在不影响内燃机工作的情况下，将内燃机排气的部分热能转化为电能，且结构简单。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种复合式内燃机排气余热的回收利用系统，在位于后处理器前的内燃机排气管内设置由热电转换材料形成的发电体，所述发电体设置有高温侧和低温侧，在发电体高温侧形成有排气通道，所述发电体与用电装置连接。

所述排气通道内塞装有由金属多孔材料形成的热量传递体。

形成所述热量传递体的所述金属多孔材料上涂有催化剂层。

所述发电体为管型，管型发电体外壁形成与所述内燃机排气管内壁接触的发电体低温侧，管型发电体内壁形成所述发电体高温侧，在所述管型发电体内壁形成的所述排气通道内塞装有由金属多孔材料形成的所述热量传递体。

所述发电体为板型，该系统包括至少一个具有中心通孔的板式发电体，所述板式发电体的中心通孔形成冷却流体通道，所述板式发电体的中心通孔内侧壁形成所述发电体低温侧；所述板式发电体外形成有所述排气通道，所述排气通道内塞装有由金属多孔材料形成的所述热量传递体，所述板式发电体的外侧壁形成所述发电体高温侧；所述冷却流体通道和所述排气通道垂直。

所述用电装置为蓄电池

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型具有的优点和积极效果是：

一）通过使用金属多孔材料，并在金属多孔材料上涂催化剂层，可以分解内燃机排气中的有害成分，使内燃机后处理器缩短，结构简化，从而使内燃机在使用余热回收装置前后的排气阻力不变，在不增加内燃机排气阻力、不影响内燃机输出功率的情况下，将内燃机排气中的热量转换为电能，从而达到节约能源和提高内燃机工作效率的目的。

二）通过使用金属多孔材料，提高了内燃机排气和金属表面的换热面积，强化了换热，因此可以提高热电转换效率。

三）结构简单，方便布置，对内燃机的工作不会产生较大的影响。

综上所述，本实用新型通过在排气管内增设热电转换模块的方式，在不影响内燃机工作的情况下，回收利用内燃机排气中的热量并将其转换为电能，具有简单高效的特点。

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的结构示意图。

图中：1、内燃机排气管，2、热量传递体，3、发电体，4、后处理器，5、蓄电池，6、冷却流体通道，7、内燃机。

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1～图2，一种复合式内燃机排气余热的回收利用系统，在位于后处理器4前的内燃机排气管1内设置由热电转换材料形成的发电体3，

所述发电体3设置有高温侧和低温侧，在发电体高温侧形成有排气通道，所述发电体3与用电装置连接。

所述发电体3设置有高温侧和低温侧，在发电体高温侧形成有排气通道，所述发电体3与用电装置连接。

为了提高热电转换效率，在本实用新型中，所述排气通道内塞装有由金属多孔材料形成的热量传递体2。所述用电装置为蓄电池5。

在本实用新型中，热电转换模块可以有多种结构，例如：

实施例1：

请参阅图1，上述发电体3为管型，管型发电体外壁形成与内燃机排气管内壁接触的发电体低温侧，管型发电体内壁形成所述发电体高温侧，在所述管型发电体内壁形成的所述排气通道内塞装有由金属多孔材料形成的所述热量传递体2。

实施例2：