[实用新型]车行道侧隔离墩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车行道侧隔离墩，特别是用于施工现场的车行道侧隔离墩。 

背景技术

由DE-PS30 36 227已知的此种车行道侧隔离墩属于现有技术。每个车行道侧隔离墩元件包括一个相对较宽的钟形偏转槛，偏转槛通过垂直支柱与常见的护栏连接。偏转槛的侧导向面由三个相叠并相互折弯的部分组成。下边的各部分竖直定向，而以45°角倾斜的各部分相连所述下边的部分上。倾斜的部分向上由相对于倾斜的部分较陡地设置的第三部分限定。 

与在普通车行道上安置的传统护板相比，这样的车行道隔离墩使可触到它的车辆仅仅只是转向。由此在狭窄的施工现场范围有意地防止车辆从一条车行道转入另一条车行道。 

这种偏转槛的导向面的这样的结构有如下缺点：与由施工现场导致的速度限制无关地以较高的速度、例如约100km/h以锐角朝偏转槛行驶的车辆可能被这样转向，使得车辆围绕自身纵轴旋转，就有构成造成无法挽回损失的潜在事故原因。质量很大的车辆，如载重汽车，甚至可能行驶越过车行道侧隔离墩。 

这种已知车行道侧隔离墩的另一个缺点是：与碰撞角度和速度以及车辆的质量相关地，驶向导向面上的车辆会产生应力，车辆会使车行道侧隔离墩侧向偏移并移入平行的车道。这种情况因此也会成为可预见的事故源。 

此外在这种情况下缺点还有：这种箱形的偏转槛结构较宽。由此会使原本狭窄的车道进一步变窄，并且这与是否仅涉及施工现场车道无关，或者与是否涉及这样的车行道无关：例如与车辆频率相关，在这种车行道中，一条车道应 与高速路或快车道分离。 

最后，尤其对于机动的二轮车驾驶员，这种已知车行道侧隔离墩会构成很大的危险源，这是因为在箱形偏转槛上方延伸的传统的双侧保护板形式的滑轨具有尖锐的纵向棱边。在二轮车驾驶员发生沿着滑轨被猛烈甩出的事故时，经常会发生二轮车驾驶员的肢体由于尖锐的纵向棱边被断裂的情况。 

实用新型内容

由根据DE-PS30 36 227的现有技术出发，本实用新型的目的在于，这样来改进所述车行道侧隔离墩，使得它在具有降低伤害的构造的同时，即使当驶入速度很高时，对于二轮车驾驶员时，它能防止车辆倾翻和防止被载重车越过，并且不能侧向移动，并且即使在施工地带非常狭窄时，也可以对车行道的损坏非常低地使用。 

根据本实用新型所述目的的解决方案在于提供一种车行道侧隔离墩，尤其是用于施工现场的车行道侧隔离墩，由单个的车行道侧隔离墩元件组成，各车行道侧隔离墩元件分别包括：可以安装在地面上的、向下敞开的箱形的偏转槛，偏转槛具有屋顶式倾斜的侧面的导向面；还包括以一定间距在偏转槛上方延伸的导轨；以及支柱,导轨通过支柱与偏转槛相连，每个偏转槛和每个导轨末端侧设有可松开的连接装置，用于连接相邻的偏转槛和导轨，包括以下特征： 

a)偏转槛在与车行道侧隔离墩元件纵轴垂直分布的横截面中设计成狭窄梯形的； 

b)偏转槛高度与其下部的各纵向棱边的间距的比例约为1：1，与其上部的各纵向棱边的间距的比例约为2：1； 

c)由单一的板材制成的偏转槛的侧向的导向面在下部的纵向棱边和上部的纵向棱边之间在其整个高度上无弯折平坦地且无突起地构成； 

d)基本上从偏转槛向外延伸的、贯穿偏转槛的整个长度的侧向的支撑板连接在下部的纵向棱边上； 

e)支撑板在其自由的纵向棱边上朝地面倾斜弯折； 

f)导轨设计成向下敞开的C形成形的导梁； 

g)偏转槛和导轨的所有的纵向棱边都是倒圆的； 

h)每个偏转槛和每个导轨之间相互间隔开地设有至少两个具有双T形或∑形横截面的支柱； 

i)各支柱分别滑动锁合地嵌入埋入地面中的管形的套筒； 

j)支柱分别通过偏转槛的上部的横板中的以及偏转槛的大致焊接在支撑板的高度上的隔板中的、与支柱横截面相适配的孔口而竖直地定向； 

k)支柱通过焊接的圆盘可松开地固定在横板上。