[实用新型]发动机

说明书

技术领域

本实用新型总的来说涉及汽车领域，更具体地，涉及一种发动机。 

背景技术

车辆可使用电子节气门控制（ETC）来调整内燃机中的节气门位置。另外，期望的节气门位置可通过各种传感器来确定，诸如加速器踏板位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器等。一旦计算出期望的节气门位置，ETC内的电动机就会被驱动至期望的节气门位置。另外，ETC与其他电子部件相结合，诸如巡航控制器、牵引控制器、稳定性控制器以及有助于扭矩控制的其他控制器。由于这种电子控制关于节气门位置，所以节气门可以在无需考虑加速器踏板位置的情况下移动，而如果ETC无动力，则会存在问题。因此，ETC通常结合有设定默认位置的能力，使得至少一部分进气可以到达发动机以避免熄火。 

例如，美国专利第6,155,533号描述了一种包括自动防故障机构的电子节气门控制系统。在电子节气门控制系统的劣化事件中，自动防故障机构将节气门置于默认位置。在一个实例中，节气门具有相对于闭合位置具有7度的默认（无动力）位置以向发动机提供进气。 

本实用新型的发明人已经认识到上述系统的多种问题。例如，用于将节气门置于精确的默认位置（其并不处于闭合位置）的自动防故障机构为电子节气门控制系统显著增加了成本。 

实用新型内容

因此，在一个实例中，部分上述问题可以由包括第一节气门的发动机至少部分地解决。第一节气门设置在连接至进气歧管的第一进气通道中。第一节气门具有默认关闭位置。发动机还包括第二节气门。第二节气门设 置在连接至进气歧管的第二进气通道中。第二节气门具有默认打开位置。发动机还包括文丘里泵，其设置在第二节气门和进气歧管之间。当第二节气门处于默认打开位置时，进气流过文丘里泵。 

第二节气门的默认打开位置向发动机提供进气，使得第一节气门可设计成具有默认关闭位置。换言之，对于向发动机提供进气，第二节气门的默认打开位置提供了与自动防故障机构类似的功能。因此，通过提供具有默认打开位置的第二节气门，可以省略将第一节气门保持在精确默认位置的机构，同时还可以保持类似的功能。通过这种方式，可降低发动机的生产成本。 

在一些实施例中，第二节气门可配置成提供通过文丘里泵的气流以向真空消耗装置提供真空。第二节气门与文丘里泵相结合可替代电动真空泵（或发动机驱动真空泵）的功能，否则电动真空泵（或发动机驱动真空泵）用于向真空消耗装置提供真空。由此，可以在发动机中省略电动真空泵。通过这种方式，可进一步降低发动机的生产成本。 

优选地，第二节气门的截面积小于第一节气门的截面积。 

优选地，该发动机还包括：真空消耗装置，与文丘里泵流体连接，当第二节气门位于默认打开位置时，动力流穿过文丘里泵以向真空消耗装置提供真空。 

优选地，真空消耗装置包括制动助力器、曲轴箱通风系统和燃料蒸气净化罐中的至少一个。 

优选地，动力流包括至少一些曲轴箱气体、燃料净化蒸气或废气。 

优选地，该发动机还包括：电动机，可操作地连接至第一节气门和第二节气门以控制第一节气门的位置和第二节气门的位置。 

优选地，电动机包括被配置成在第一节气门从默认关闭位置致动之前致动第二节气门的空转机构。 

优选地，该发动机还包括：控制器，被配置成基于扭矩需求调节第一节气门或第二节气门的位置以控制到达进气歧管的气流，并且响应于真空需求的改变基于真空需求调节所述第二节气门的位置以控制通过文丘里泵的气流。 

优选地，控制器为配置成响应于真空需求的改变调节第一节气门的位置以对第二节气门的位置的改变进行补偿来满足所述扭矩需求的控制器。 

优选地，控制器为配置成在劣化状况期间调节点火正时以满足基于通过文丘里泵的气流的较小的扭矩需求或扭矩限度的控制器。 

根据本实用新型的另一方面，提供了一种控制发动机的方法，发动机包括：第一节气门，第一节气门位于连接至进气歧管的第一进气通道中并具有默认关闭位置；第二节气门，第二节气门位于连接至进气歧管的第二进气通道中并具有默认打开位置；以及文丘里泵，在第二进气通道中与第二节气门和进气歧管呈线性排列，文丘里泵被配置成向真空消耗装置提供真空；该方法包括：基于扭矩需求调节第一节气门或第二节气门的位置以控制到达进气歧管的气流；以及响应于真空需求的改变，基于真空需求调节第二节气门的位置以控制通过文丘里泵的气流。 

优选地，该方法还包括：响应于真空需求的改变，调节第一节气门的位置以对第二节气门的位置改变进行补偿来满足扭矩需求。 

优选地，真空需求包括控制来自真空消耗装置的曲轴箱气体、燃料净化蒸气或废气的再循环量。