[实用新型]车辆驱动桥用液压干式摩擦制动器间隙调整结构

说明书

本实用新型属于车辆驱动桥领域，涉及一种车辆驱动桥用制动器，尤其涉及一种车辆驱动桥用液压干式摩擦制动器间隙调整结构。 

目前，国内主流的车辆驱动桥部件中，工程机械用驱动桥大多采用钳盘式制动器及蹄式制动器，这些类型的制动器可靠性高，应用广泛，但是这种制动器无法调整，磨损后需更换整个制动器，不及时更换会影响整车的制动力矩，影响整车制动的可靠性。而随着液压泵、液压马达等技术在传动系统中的广泛应用，液压制动器越来越有着广泛的应用需求。液压制动器分为干式摩擦制动器和湿式摩擦制动器，在干式摩擦制动器中因为摩擦片磨损较快，制动力矩发生变化，会影响车桥整体的可靠性；湿式摩擦制动器成本造价较高，不易维护。因此，研制一种成本低、能调整间隙，消除因磨损而带来的制动力矩减小的调整机构在干式摩擦制动器上应用是很有必要的。 

本实用新型的目的在于提供一种可靠性好、结构紧凑、维修方便、能保证获得足够制动力矩的车辆驱动桥用液压干式摩擦制动器间隙调整结构。 

本实用新型通过以下技术方案达到上述目的：车辆驱动桥用液压干式摩擦制动器调整结构，包括：圆柱销、制动齿轮、调整垫片、调整垫连接螺栓、制动解除螺母、垫环、碟簧、活塞、缸盖、六角螺母、双头螺柱、小O型圈、大O型圈、缸体、摩擦片、定片；摩擦片通过花键套在制动齿轮上，定片通过圆柱销卡在缸体的半圆槽内，定片和摩擦片交叉安装；活塞配合小O型圈，大O型圈压入缸体；调整垫连接螺栓将调整垫片和碟簧压在缸盖和活塞之间。 

碟簧两端用垫环安放在活塞的支撑面上。 

碟簧两端用垫环安放在活塞的支撑面上。 

在缸体上备有制动解除用的双头螺柱和制动解除螺母。 

本实用新型采用上述技术方案后可达到如下的积极效果：液压干式摩擦制动器通过调整垫片的总厚度，能有效调整因摩擦片磨损后带来的制动间隙的加大，稳定制动力矩，从而保证整车制动的可靠性。结构紧凑、可靠性好、使用维修方便。 

附图1为本实用新型车辆驱动桥用液压干式摩擦制动器间隙调整结构示意图。 

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。车辆驱动桥用液压干式摩擦制动器间隙调整结构，包括：圆柱销1、制动齿轮2、调整垫片3、调整垫连接螺栓4、制动解除螺母5、垫环6、碟簧7、活塞8、缸盖9、六角螺母10、双头螺柱11、小O型圈12，大O型圈13、缸体14、摩擦片15、定片16。摩擦片15通过花键套在制动齿轮2上，定片16通过圆柱销1卡在缸体14的半圆槽内，定片16和摩擦片15交叉安装；活塞8配合小O型圈12，大O型圈13压入缸体14，碟簧7两端用垫环6安放在活塞8的支撑面上。通过调整垫连接螺栓4将调整垫片3和碟簧7压在缸盖9和活塞8之间。 

在摩擦制动部分包含缸体14，通过圆柱销1防止定片16转动，摩擦片15通过花键连接在制动齿轮2上高速旋转，在活塞8和缸盖9之间通过调整垫连接螺栓4装配垫环6和碟簧7及调整垫片3，在活塞8和缸体14之间有小O型圈12、大O型圈13，随活塞动作，防止缸体14漏油。在缸盖9上设置有制动解除用的双头螺柱11。 

正常行驶时，液压油进入缸体14，推动活塞8，压缩碟簧7，摩擦片15和定片16脱开，制动器打开，整车正常行驶，制动器制动间隙L，初始设计为3mm，初始额定制动力矩由定片16、摩擦片15、碟簧7、制动调整垫片3（11片，每片厚1mm，总厚度为11mm）等零件设计而定。活塞8和缸盖9之间的距离为初始间隙L为3mm。整车运行一段时间后，摩擦片15出现磨损，制动活塞8和缸盖9之间的间隙L加大，碟簧7压缩量减小，制动力矩减小，这时调节调整垫片3数量，通过减少调整片的总厚度来消除因摩擦片15磨损而加大的间隙。调整时，对角松开调整螺栓4，取下调整垫片3，稳定制动力矩。另外取下备用的解除螺母5，在双头螺柱11上旋紧，通过与六角螺母10的相互作用，可将活塞拉出，可解决在制动出现问题的时候将制动解除，实现拖车。