[实用新型]汽车发动机转速的测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机转速测量设备，尤其是一种汽车发动机转速的测量装置。 

背景技术

随着社会的发展，汽车已成为人类生活中不可缺少的一部分，而汽车发动机的转速是汽车制造和维修领域所关注的一个重要参数，也是车辆本身运行状况的一个重要表现。 

现有的技术方案中，关于采集发动机转速主要有以下几中方法； 

方法一：直接采用转速传感器配合专用测试仪器对发动机进行测量，该方法测量比较复杂，需对车辆进行拆卸，且成本高。 

方法二：数采可以从OBD（在线故障诊断接口）直接读取转速信号，而且很精确，但是不确定所有车上都有。 

方法三：数采可以通过振动信号拟合出转速（就是用加速度信号通道当转速拟合通道），原理是发动机的振动和转速是相关的，关注某阶的激振频率，就能换算出转速。但是这个测试要求转速变化不能太快，且测点必须在发动机机体上。 

方法四：使用操作方便且不受车辆的机电接口限制，只要发动机给电池充电就可以读取转速。原理就是发动机给电池充电时会产生类似正弦波的波动，把这个波动转换成脉冲信号，数采读取这个脉冲信号来转换成转速。但是这种方法需要人为校正，误差比较大，看精度需求而定。 

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种测量简便、测量精度高的汽车发动机转速的测量装置。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车 发动机转速的测量装置，隔直高通二阶有源滤波电路、低通二阶有源滤波电路、自动阀值比较电路、FPGA，点烟器的输出端与隔直高通二阶有源滤波电路的输入端连接，隔直高通二阶有源滤波电路的输出端与低通二阶有源滤波电路的输入端连接，低通二阶有源滤波电路的输出端与自动阀值比较电路的输入端连接，自动阀值比较电路的输出端与FPGA连接。 

本实用新型的进一步设置为：所述的隔直高通二阶有源滤波电路包括放大器，电阻R503一端接地，另一端与放大器连接，双向击穿二极管D500与电阻R500并联，并联后的电路与电容C500串联，电容C500的另一端分别与电容C501、电阻R501连接，电阻R501的另一端与放大器连接，电容C501的另一端分别与放大器、电阻R502连接，电阻R502的另一端接地，电阻R504一端与电阻R503连接，另一端与放大器连接，构成隔直高通二阶有源滤波电路。 

本实用新型的进一步设置为：低通二阶有源滤波电路包括一级低通二阶有源滤波电路、二级低通二阶有源滤波电路，一级低通二阶有源滤波电路的输出端与二级低通二阶有源滤波电路的输入端连接，二级低通二阶有源滤波电路的输出端与自动阀值比较电路连接，电阻R505、电阻R506、放大器依次串联，电阻R507一端接地另一端与放大器连接，电阻R508一端与电阻R507连接，另一端与放大器连接，电容C502一端与电阻R505连接，另一端与放大器连接，电容C503一端与电阻R506连接，另一端接地，构成一级低通二阶有源滤波电路，电阻R509、电阻R510、放大器依次串联，电阻R511一端接地另一端与放大器连接，电阻R512一端与电阻R511连接，另一端与放大器连接，电容C504一端与电阻R509连接，另一端与放大器连接，电容C505一端与电阻R510连接，另一端接地，构成二级低通二阶有源滤波电路。 

本实用新型的进一步设置为：所述的自动阀值比较电路由数字电位器DS4301与一比较器连接构成。 

上述结构为了使测量汽车发动机转速更方便、精确，采用直接从汽车点烟器进行测量，这种方法类似与背景技术中介绍的方法四，也是利用发动机给电池充电来读取转速，汽车点烟器是直接跟电池连接，启动发动机后，汽车给发动机充电会产生一个与转速相关的噪声，通过提取这个噪声来获得转速信息，这种方法比背景技术中的方法四要更加方便，并且不需要人为校正，精度也大大提高。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型的原理框图； 

图2为本实施例的隔直高通二阶有源滤波电路的电路图； 

图3为本实施例的一级低通二阶有源滤波电路的电路图； 

图4为本实施例的二级低通二阶有源滤波电路的电路图； 

图5为本实施例的自动阀值比较电路的电路图； 

具体实施方式