[实用新型]一种用于高铁刹车系统的摩擦件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车系统的摩擦件，具体涉及一种用于高铁刹车系统的摩擦件。

背景技术

随着经济的快速发展，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大流动，起到至关重要的作用，由于高铁营运速率达到每小时250公里以上，因此对高铁的刹车制动系统运行安全性要求更高。刹车制动系统是高铁运行的安全保障，尤其是在高寒地区高铁刹车片要具有较强的压缩强度、抗冲击强度。在较大的温度变化区间内，要求摩擦件的结合力较大，并且相对温度膨胀系数要小。但是，目前高铁的刹车片的摩擦件工作环境温度范围(±40℃)相对较窄，不能很好的满足高寒地区的需求，在高寒地区高铁刹车系统的摩擦件还不具有较强的压缩强度、抗冲击强度，当刹车片工作在较低温度时，在高速刹车制动时摩擦件的摩擦板与芯板间产生裂痕，更严重可能造成刹车片脱落，使得刹车制动系统失灵造成行车事故。

实用新型内容

本实用新型为了解决高铁刹车系统的刹车片的摩擦件不具有较强的压缩强度和抗冲击强度，以及摩擦件工作环境温度范围小，工作在较低温度时摩擦板与芯板间产生裂痕的问题，进而提供一种用于高铁刹车系统的摩擦件。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：所述摩擦件包括摩擦板和芯板，摩擦板和芯板均为等边三角形板，摩擦板的每个顶角处分别加工有一个第一圆弧端面，摩擦板上靠近每个第一圆弧端面分别加工有一个圆形通孔，芯板每个顶角处分别加工有一个第二圆弧端面，芯板上位于每个第二圆弧端面上对称加工有一个U型槽，三个U型槽的中心线相交点与芯板的中心重合，芯板的每个侧面均为凹形面，芯板与摩擦板叠放并固接，每个U型槽的中心线经过所对应的圆形通孔的圆心。

本实用新型具有以下有益效果：1、摩擦件采用等边三角形结构，顶角采取圆弧处理，这种设计方案可以有效的提高在受到较大冲击强度时，摩擦件整体的稳定性，并且摩擦件的形状有利于抵消材料的形变量可以相互抵消，摩擦件工作在较低温度时，芯板采用等边三角形结构，利用工程力学中三角形稳定结构这一特点，并在三个顶点处形成U型槽结构，可以加强摩擦板与芯板间的结合力，2、摩擦件的设计有利于气体流动，风冷效果较好，3、摩擦件的设计有利于排水，适用雨天行车，本实用新型具有节约成本，结构简单、可适用性强的特点。

附图说明

图1为本实用新型整体结构主视图；图2为摩擦板1的主视图，图3为图2的俯视图，图4为芯板2的主视图，图5为图4的俯视图，图6为本实用新型中摩擦件在20℃至700摄氏度之间横坐标对应的循环次数与纵坐标对应的裂纹长度(单位：mm)摩擦件抗热冲击测试曲线的坐标图，图7为本实用新型中横坐标对应的运行时间(单位：min)与纵坐标对应的磨损量(单位：g)的摩擦件测试曲线坐标图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1-图5说明本实施方式，本实施方式所述一种用于高铁刹车系统的摩擦件，所述摩擦件包括摩擦板1和芯板2，摩擦板1和芯板2均为等边三角形板，摩擦板1的每个顶角处分别加工有一个第一圆弧端面1-1，摩擦板1上靠近每个第一圆弧端面1-1分别加工有一个圆形通孔1-2，芯板2每个顶角处分别加工有一个第二圆弧端面2-1，芯板2上位于每个第二圆弧端面2-1上对称加工有一个U型槽2-2，三个U型槽2-2的中心线相交点与芯板2的中心重合，芯板2的每个侧面均为凹形面2-3，芯板2与摩擦板1叠放并固接，每个U型槽2-2的中心线经过所对应的圆形通孔1-2的圆心。

具体实施方式二：结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式所述一种用于高铁刹车系统的摩擦件，所述圆形通孔1-2的半径为6mm，其它与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图1、图4和图5说明本实施方式，本实施方式所述一种用于高铁刹车系统的摩擦件，所述U型槽2-2的圆弧半径为8mm，其它与具体实施方式二相同。

具体实施方式四：结合图1-图5说明本实施方式，本实施方式所述一种用于高铁刹车系统的摩擦件，所述摩擦板1的板厚t为19.7mm，芯板2的板厚h为3mm，其它与具体实施方式一相同。

具体实施方式五：结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式所述一种用于高铁刹车系统的摩擦件，所述任意相邻两个圆形通孔1-2的中心距m为51.17mm，其它与具体实施方式四相同。

工作原理：