[实用新型]刹车误踩油门的判断与纠正系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车误踩油门的判断与纠正系统。 

背景技术

随着我国经济的迅速发展，人民生活水平不断提高、购买力不断增强，汽车越来越多地走进百姓家庭。近几年来，我国汽车持有量里直线上升，现己突破几千万辆。随着汽车行业的发展，汽车驾驶的安全问题也日益凸现出来，尤其是司机在驾驶过程中发生误操作导致交通事故时有发生。 

目前汽车油门踏板和制动踏板（刹车）都是由一只脚分别交替来实现控制，这容易造成驾车新手和麻痹大意的老司机在驾车过程中出现紧急情况必须制动时，误把油门踏板当做制动踏板使用而发生车祸。 

如何更加准确地判定司机误踩了油门并可进行刹车的技术，就成为本技术领域亟待解决的问题。 

实用新型内容

本实用新型针对以上问题的提出，而研制的一种刹车误踩油门的判断与纠正系统，具有：位于油门踏板下方的力回馈装置；位于油门踏板旋转轴位置，检测油门踏板转动角度的角度检测装置和与上述装置连接的处理单元；工作时，所述角度检测装置感知油门踏板踩下的角度变化，发送至所述处理单元，该处理单元根据所述油门踏板角度变化量的第一阈值和达到该阈值的时间，控制所述力回馈装置产生与踩下油门踏板力度相同的反作用力。 

与处理单元连接的报警模块，当所述油门踏板角度的变化量在设定时间内达到第二阈值时，处理单元向所述报警模块发送报警信息，报警模块发出声光和/或震动报警。 

还具有：与所述处理单元连接的发动机控制单元，处理单元发出关闭发动机指令，所述发动机控制单元关闭发动机，将车辆档位移至空挡。 

所述报警模块具有设置在驾驶员座椅、方向盘和集成在所述力回馈装置中的振动单元；当发出报警信号时，所述振动单元发出振动。 

所述处理单元为I-Force2.0或SidewinderFF芯片。 

与所述处理单元连接的发动机控制单元，当所述油门踏板角度的变化量在设定时间内达到第三阈值时，处理单元发出关闭发动机指令，所述发动机控制单元关闭发动机。所述油门踏板原点处的回转角为0°，第一阈值的回转角度变化量为30～50°，第二阈值回转角变化量与第一阈值回转角变化量的差在-3～5°之间，第三阈值与第一阈值的变化量的在0～5°内。 

所述力回馈装置的反弹系数K为3.0kg·cm/度～60.0kg·cm/度。 

设定车辆行驶的临界速度Va，当车辆行驶速度超过Va时，所述处理单元控制所述力回馈装置、角度检测装置、报警模块和发动机控制单元处于休眠状态。 

一种误踩油门的检测纠正方法，具有如下步骤： 

S100.设定油门踏板的初始位置为0°， 

S200.记录驾驶员踩下油门踏板后，油门踏板相对于初始位置的角度变化量和到达该变化量所用的时间； 

S300.设定油门踏板角度变化的第一阈值和第一时间阈值，判断所述油门踏板角度变化量是否超过该第一阈值且耗时在时间阈值内； 

S400.若油门踏板角度变化量超过第一阈值和时间阈值，则判断当前油门动作为误操作；在油门踏板上施加与踩踏油门力度相同的反作用力，提示驾驶员。 

S500.设定油门踏板角度变化量的第二阈值和第二时间阈值，当所述油门踏板的角度变化量达到第二阈值且在第二时间阈值内时，判断当前油门错误操作仍在继续；发出声光和/或震动报警，提示驾驶员。 

S600.设定油门踏板角度变化量的第三阈值和第三时间阈值，当所述油门踏板的角度变化量达到第三阈值且在第三时间阈值内时，判断当前油门错误操作仍在继续；关闭汽车发动机。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型提供的刹车误踩油门的判断与纠正系统及其工作方法，通过在现有车辆上添加简单的检测、反馈和报警设备，可以有效的识别误踩油门的情况，在误操作发生的前期，中期和末期分别采取不同的检测和纠正方法。而且由于增加的设备，技术非常成熟，成本低廉，十分适合大范围的推广和使用。 

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型的实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来 讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型系统模块图 

图2为本实用新型的实施例1的结构示意图 

具体实施方式

为使本实用新型的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚完整的描述：