[实用新型]一种电动汽车用两挡变速驱动桥箱体

说明书

本实用新型属于汽车部件，尤其涉及一种电动汽车用两挡变速驱动桥箱体。 

目前的纯电动汽车驱动后桥箱体，大多数多为靠外部增加连接法兰或联轴器与电机连接，而箱体连接安装处布置不够紧凑，加强筋布置不够合理，这种驱动桥箱体力学性能不高，对电机连接的通用性差。 

本实用新型的目的是提出一种电动汽车用两挡变速驱动桥箱体的技术方案；提与电机连接的通用性和箱体的力学性能。 

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种电动汽车用两挡变速驱动桥箱体，包括左箱体和右箱体；所述左箱体和右箱体内设有安装输入轴、变速器、差速器的腔体，左箱体和右箱体上各自设有互相密封对接的端面；在左箱体和右箱体上设有同心的输入轴安装孔，在左箱体和右箱体上设有同心的差速器输出轴孔，所述差速器输出轴孔的外端面是桥壳连接面，在左箱体上设有中间轴安装孔和换挡轴安装孔，在右箱体上设有分别与所述左箱体上的中间轴安装孔和换挡轴安装孔同心的中间轴安装盲孔和换挡轴安装盲孔，在所述右箱体的输入轴安装孔和中间轴安装盲孔处设有导油槽，在右箱体的输入轴安装孔的外侧设有电机安装毂，所述电机安装毂的端面是与汽车驱动电机连接的法兰面。 

在所述左箱体和右箱体与驱动桥连接处设有环形加强筋，在左箱体和右箱体的内壁和外壳设有加强筋，在所述右箱体电机安装毂的内壁设有加强筋。 

所述左箱体和右箱体是ADC12铝合金压铸件。 

本实用新型的有益效果是：箱体布置结构更加紧凑，力学性能更好；与普通驱动桥箱体相比，可兼顾4kw及5kw的电机连接，并在连接处均匀布置了加强筋，在与驱动桥连接处布置了环形加强筋及与本体连接的加强筋，保证了箱体的力学性能，提高驱动桥的安全性、可靠性和使用寿命。 

下面结合附图和实施例对本实用新型作一详细描述。 

图1是本实用新型主视图； 

图2是本实用新型俯视图；

图2是本实用新型俯视图；

图3是本实用新型左箱体内视图；

图4是本实用新型左箱体外视图；

图5是本实用新型右箱体内视图；

图6是本实用新型右箱体外视图。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6，一种电动汽车用两挡变速驱动桥箱体，包括左箱体100和右箱体200；所述左箱体和右箱体内设有安装输入轴、变速器、差速器的腔体，左箱体和右箱体上各自设有互相密封对接的端面101、201；在左箱体和右箱体上设有同心的输入轴安装孔102、202，在左箱体和右箱体上设有同心的差速器输出轴孔103、203，所述差速器输出轴孔的外端面是桥壳连接面104、204，在左箱体上设有中间轴安装孔105和换挡轴安装孔106，在右箱体上设有分别与所述左箱体上的中间轴安装孔和换挡轴安装孔同心的中间轴安装盲孔205和换挡轴安装盲孔206，在所述右箱体的输入轴安装孔和中间轴安装盲孔处设有导油槽207，在右箱体的输入轴安装孔的外侧设有电机安装毂208，所述电机安装毂的端面是与汽车驱动电机连接的法兰面209。 

在所述左箱体和右箱体与驱动桥连接处设有环形加强筋110、210，在左箱体和右箱体的内壁和外壳设有加强筋111、211，在所述右箱体电机安装毂的内壁设有加强筋212。 

所述左箱体和右箱体是ADC12铝合金压铸件。 

在左箱体和右箱体对接的端面上设有连接螺栓孔113、213；右箱体电机安装毂的汽车驱动电机连接法兰面上设有连接螺栓孔214，在左箱体和右箱体的桥壳连接面上设有连接螺栓孔115、215。 

本实施例中，左箱体和右箱体除支撑安装处外其壁厚均为4mm，电机连接法兰面为170mm×170mm的方形，桥壳连接面为直径126mm的圆形，左箱体和右箱体在桥壳连接面分别通过8个M10的螺栓与左右桥壳连接。 

箱体内部，输入轴与中间轴中心距离为56mm，中间轴与差速器轴中心距离为104mm。在右箱体输入轴和中间轴处设置导油槽。