[实用新型]一种电动汽车充电控制导引系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车充电控制导引系统，属于通信控制领域。

背景技术

充电接口是连接充电装置中活动电缆和电动车辆的设备，利用电传导的方式为电动汽车充电。电动汽车充电控制导引系统，是实现充电装置插座与电动汽车充电接口的通信连接部分，由控制导引线和保护性接地线构成的回路实现，不仅可以防止充电接口误插拔，同时根据供电设备当前可供最大连续额定电流值调整电动汽车充电机输出功率。现有的电动汽车充电导引系统中采用调整车载充电机输出功率单一的充电模式，未考虑供电设备供电充足，车载充电机不具有接收占空比变化的PWM信号功能的情况。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种电动汽车充电控制导引系统，包括调整车载充电机输出功率和不调整车载充电机输出功率两种充电模式，确保电动汽车整个充电过程的安全、可靠。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种电动汽车充电控制导引系统，由主控单元、充电控制导引模块、电压处理模块以及以太网接口模块组成，主控单元分别与充电控制导引模块、以太网接口模块双向连接，与电压处理模块单向连接，充电控制导引模块与电压处理模块单向连接，以太网接口模块与后台监控系统双向连接。CP、PE端子为电动汽车与充电装置的连接点。

所述主控单元采用的芯片型号为EP9315。

所述充电控制导引模块由信号源模块、充电导引回路组成。

所述信号源模块采用的光耦型号为TLP521-1。

所述充电导引回路由充电装置侧的监测开关S、电阻R1、检测点ALJ、电动汽车侧的R2、充电机连接点CDJ以及充电连接点CP、PE组成。其中R1、R2为等值电阻，监测开关S连接主控单元的引脚3，充电机连接点CDJ连接充电机。

所述以太网接口模块实现控制导引系统与后台监控系统的通信。

所述一种电动汽车充电控制导引系统控制方法，由两种充电模式构成，包括如下步骤：

第一种充电模式步骤为：

A.主控单元通过以太网接口模块接收后台监控系统发送的充电模式，若为第一种充电模式，主控单元的引脚2输出低电平，

B.主控单元继续接收后台监控系统发送的以占空比脉宽值表示的供电设备当前可供最大连续额定电流值，控制引脚1输出占空比变化的PWM信号，进而控制信号源模块产生相同占空比的12V/0V的PWM信号，通过充电导引回路发送到电动汽车侧的充电机，

C.充电导引回路检测点的电压信号经过电压处理模块后输出主控单元可识别的TTL电平，

D.主控单元根据电压处理模块的输出信号类型确定充电连接状态，

E.主控单元通过以太网接口模块上传充电连接状态到后台监控系统，

第二种充电模式步骤为：

A.主控单元通过以太网接口模块接收后台监控系统发送的充电模式，若为第二种充电模式，主控单元的引脚2输出高电平，

B.主控单元控制引脚1输出占空比为1：1的PWM信号，信号源模块产生12V高电平信号，通过充电导引回路发送到电动汽车侧的充电机，

C.充电导引回路检测点的电压信号经过电压处理模块后输出主控单元可识别的TTL电平，

D.主控单元根据电压处理模块的输出信号类型确定充电连接状态，

E.主控单元通过以太网接口模块上传充电连接状态到后台监控系统。

所述占空比变化的PWM信号是指供电设备当前可供最大连续额定电流值所对应的占空比变化的PWM信号。在占空比为5％～80％±2%的区间内电流和占空比成线性比例关系，5％对应3A的充电电流，80%对应48A充电电流，其它占空比变化的PWM信号对应的电流值依次类推。

所述第一种充电模式是指后台监控系统可调整车载充电机的输出功率。后台监控系统将占空比脉宽值表示的供电设备当前可供最大连续额定电流值发送至主控单元，主控单元控制信号源模块产生占空比变化的PWM信号，通过充电导引回路传递到电动汽车侧的充电机。

所述第二种充电模式是指后台监控系统不调整车载充电机的输出功率。主控单元控制信号源模块产生高电平信号，通过充电导引回路传递到电动汽车侧的充电机。适用于供电设备供电充足和车载充电机不具有接收占空比变化的PWM信号功能的情况。

本实用新型的突出优点在于：

（1）通过两路光耦实现两种充电模式下的信号源模块，简单可靠，成本低廉。

（2）适用于调整车载充电机输出功率和不调整车载充电机输出功率两种充电模式，可有效防止电动汽车充电接口的误插拔。

附图说明